„A média hatása a gyermekekre és fiatalokra”

A 2011. szeptember 26-28. között megrendezett VI. Nemzetközi Médiakonferencia előadásainak anyaga 2012 áprilisában jelent meg könyv formájában. A kötet a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH) támogatásával és a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat (NGYSZ) szerkesztésében készült el. 

 

A 2011. szeptember 26-28. között megrendezett VI. Nemzetközi Médiakonferencia előadásainak anyaga 2012 áprilisában jelent meg könyv formájában. A kötet a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH) támogatásával és a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat (NGYSZ) szerkesztésében készült el. 

 

A Gyermekmentő Szolgálat által kiadott „Kobak" könyvsorozat korábbi darabjaihoz hasonlóan ez a kötet sem kerül bolthálózati értékesítésre. A Gyermekmentő oktatási intézményeknek, könyvtáraknak, a Parlamentnek, hatóságoknak és a médiának küldi el a könyvet, illetve az érdeklődők a Szolgálat irodájában (Bp., VI. Teréz krt. 24.) juthatnak hozzá a kiadványhoz. A korábbi kötetek nagyon keresettek az egyetemi oktatók és hallgatók körében, oktatási segédanyagként vagy szakdolgozathoz. A kiadvány kétezer példányban jelent meg.

 

A kötet a háromnapos konferencián elhangzott előadásokat tartalmazza, melyeket az 5 országból érkezett, összesen 91 magyar, illetve külföldi elméleti és gyakorlati szakember – jogászok, pszichológusok, szociológusok, médiaszakértők, civil szervezetek képviselői, játékszakértők, bankszakemberek – tartott. A könyv követi a konferencia tematikáját, vagyis külön blokkokban közli a plenáris ülések és a három szekció előadásait (Tartalmak, Felhasználók és Intézmények).

 

 

A konferencia alapjául szolgáló kutatás ismertetése is bekerült a kiadványba, melyet a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat által megbízott kutatócsoport készített (dr. Kósa Éva pszichológus, dr. László Miklós és dr. Antalóczy Tímea szociológus). Az alapkutatás 13-17 éves gyerekek médiahasználati szokásait vizsgálja, 2000 fős minta alapján, amit kvalitatív kutatások egészítenek ki.

A felmérés kimutatta, hogy a 13 és 17 év közötti fiatalok 91%-a az otthonában is hozzáfér az internethez, 93%-uknak van mobiltelefonja, 43%-uknak okostelefonja, ugyanakkor a fiatalok több mint felének a családja kevesebb mint 50 könyvvel rendelkezik. A vizsgált tinédzserek fele tanórán is használta már a telefonját. A fiatalok ugyanakkor kevesebb időt töltenek a televízió előtt, a csatornák közül szinte kizárólag a kereskedelmieket választják, azokon pedig sorozatokat és valóságshow-kat néznek.

Egyre több fiatal használja a világhálót már vásárlásra is. A közösségi oldalakon a vizsgált korosztály 93%-a van jelen, az itteni kapcsolataik száma Európában átlagon felüli. Az e-mailezés aránya visszaszorulóban van, a fiatalok ugyanis azonnali visszajelzésre vágynak. A kutatók hangsúlyozták, hogy a fiatalok a televíziótól egyre inkább az internethez pártolnak. Fontos lenne, hogy a gyermekek kontrollált körülmények között használják a médiumokat. A vizsgált korosztályba tartozók mintegy 70%-ánál a szülők sajnos nem határoznak meg szabályokat a televízió, az internet vagy a mobiltelefon használatával kapcsolatban. A legtöbb fiatal szabályozatlanul tölthet fel pénzt a mobiltelefonjára, abba pedig végképp nem szólnak bele a szülők, hogy gyermekük mire használja a készülékét. Az internetet a fiatalok 65%-a használja ellenőrizetlenül, és különösen érdekes, hogy a megkérdezett 13 és 17 év közöttiek háromnegyede úgy vélte, szüleinél sokkal jobban eligazodik a világhálón.

Alternatív hajtású autók mutatkoznak be az idei RENEXPO-n

2012. április 27-én exkluzív bemutatón és sajtótájékoztatón ismerhették meg az érdeklődők az új Toyota hibridet, a Prius Hybrid Plug In-t.  A tájékoztatón résztvett Varga Péter, a Toyota Motor Kft. PR és marketing vezetője,  László Richárd, a cég értékesítési igazgatója és Varga István, a REECO Hungary Kft. szakmai igazgatója.Varga István a RENEXPO-ról elmondta, 2012. május 10-12 között az összes, zöldnek minősített energiaág bemutatkozik.

2012. április 27-én exkluzív bemutatón és sajtótájékoztatón ismerhették meg az érdeklődők az új Toyota hibridet, a Prius Hybrid Plug In-t.  A tájékoztatón résztvett Varga Péter, a Toyota Motor Kft. PR és marketing vezetője,  László Richárd, a cég értékesítési igazgatója és Varga István, a REECO Hungary Kft. szakmai igazgatója.Varga István a RENEXPO-ról elmondta, 2012. május 10-12 között az összes, zöldnek minősített energiaág bemutatkozik.

Szerepel itt a biogáz, biomassza, elektromos energia tárolása hidrogéncellákban, s a zöldülő autó, az elektromos gépkocsi is. Három-négyezer látogatóra számítanak, főként a szakmai érdeklődők sorából. A Renexpo-n már két évvel ezelőtt elkezdődött az elektromos hajtású autók bemutatkozása, tavaly pedig először rendezték meg  az E-Mobility Dayt, az elektromos autók magyarországi seregszemléjét.  

Az elektromos autók használata a világ fejlettebb országaiban rohamosan terjed, nálunk, vélhetőleg a borsos árak miatt, még kezdeti stádiumában van ez a piaci szegmens, a forgalomban lévő elektromos autók száma nem haladja meg a két tucatot, miközben a fejlett országokban a nagy vállalatok csúcsvezetői példamutatóan, elsőként szállnak át elektromos gépkocsikba, s abban versengenek, ki üzemeltet nagyobb elektromos autóflottát.  

 

A szakmai előrejelzések szerint 2012 a forradalmi áttörés éve lesz az alternatív hajtású gépjárművek piacán.    

Mára minden nagy autóipari cég elkészítette sorozatgyártásra alkalmas típusát, vagyis ezen a piacon is elkezdődik a kíméletlen ár és technológiai verseny, amely egyenes utat jelent a megfizethető ár és a tömeges piaci siker felé.  

A sorozatgyártású hibridek tekintetében elsőnek számító Toyota Prius pedig elérte a 3 millió darabos eladást. Az eddigi "legelektromosabb" hibridautó egyedülálló fejlesztés eredménye, amely az E Mobility Day – az Elektromos Autózás Napján, május 12-én főszereplő lesz a RENEXPO-n,  a hazai energetikai szakkiállításon. A gépkocsi prototípus-példánya teljes mértékben újdonságnak tekinthető, mivel a hivatalos bemutatóra várhatóan csak ősszel kerül sor.

 

A magyar közönség a Renexpon testközelből ismerheti meg a legnagyobb autógyártók alternatív hajtású csúcsmodelljeit. Várhatóan a legnagyobb érdeklődés a fenti Toyota Prius Hybrid harmadik generációs modellt kíséri majd.. Az autó elsődleges meghajtója az új nagy erejű elektromotor,  a benzinmotor pedig arra szolgál, hogy az út során a szükségletnek megfelelően, folyamatosan töltse a kocsi akkumulátorát, az autó mintegy magával viszi saját töltőállomását, így hosszabb utak kényelmes megtételére is alkalmas. 

A Renexpo-n azonban ott lesznek a konkurensek is. Mindenekelőtt a Citroen Zero, a gyár első sorozatgyártású elektromos kisautója, amely a hölgyek legnagyobb kedvence lehet.  Az előrejelzések szerint ugyanitt bemutatkoznak a Fiat és más márkák,  ill. a hagyományokhoz híven, az idei, május 1-i Széchenyi Futam saját fejlesztésű kísérleti modelljei is.

Az elektromos autók tömeges elterjedésének eddig a legfőbb akadálya a magas ár volt.  Mára azonban a komoly márkák mindegyike elkészítette saját sorozatgyártásra alkalmas típusát, ez az árak csökkenését eredményezi a tömegtermelés elindulása, ill. a kialakuló árverseny miatt.

 

A hazai kedvező hírek közé sorolható, hogy a RENEXPO együttműködő partnere, az ELMŰ, amely több területen kezdeményezője és támogatója a fenntartható és zöld megoldásoknak, az elektromos autózást is támogatja.

Kövesdi Zoltán, az ELMÜ igazgatósági tagja adta közre, hogy kezdeményezésükre létrejött az E-Mobility-Network csapata, az a közösség, ahol a tagok, (jellemzően környezettudatos vállalatok) úttörő szerepet vállalnak az E-Mobilitás, vagyis az emissziómentes közlekedés elterjesztésében. Kedvezményekkel is igyekeznek csalogatni az érdeklődőket: így az ELMÜ év végéig meghosszabbította akcióját, melyben a budapesti 7 elektromos töltőállomásnál ingyen tankolhatnak az autótulajdonosok.

A Renexpo-n az új személygépkocsik bemutatkozásán túl fontos téma lesz a fenntartható közösségi közlekedés. Ez jelenleg nem a tömegközlekedés elektronizálását jelenti, hanem elsősorban az önkormányzatok járműveinek, iskolabuszoknak, a betegszállító autóknak, a kommunális járműveknek a modernizálását. Ezek átszerelésében, ill. az új konstrukciókban komoly potenciál van Magyarországon, úgy a károsanyag-kibocsátás csökkentését tekintve, mint az üzemanyag takarékosságban.

A RENEXPO-n május 12-én szombaton, az E Mobilitás Napján a jövő nemzedékére is gondolva,  a gyerekek szülői hozzájárulás mellett, megtehetnek néhány kört az elektromos Gokartokkal, ez az esemény várhatóan a rendezvény egyik slágere lesz.

Januárban kezdődött meg a Prius Plug-in előzetes tesztelése: elsőként Glattfelder Béla a Magyar Szolár Szövetség elnöke, európai parlamenti képviselő, próbálta ki a jármű egyik prototípusát. A Toyota Motor Hungary Kft. ezzel tesztsorozatot nyitott: a Prius Plug-in Hybrid (PHEV) értékesítésére és magyarországi bevezetésére való felkészülés részeként számos üzleti partner és közéleti személyiség próbálhatja ki a hálózatról is tölthető full hybrid modell prototípusát. A tesztek célja a hazai feltöltő infrastruktúra és a helyi kereslet feltérképezése, a Toyota egyedülállóan  új technológiájának széles körű népszerűsítése.

 

Varga Péter,  Toyota marketing vezető és László Richárd értékesítési igazgató elmondta, nagyon sokféle fejlesztés zajlik az energia-iparban, az egyik meghatározó iránynak tartják a cégnél az elektromos gépkocsik kialakítását. 1997-ben kezdődött a Toyotánál a megoldás fejlesztése, azóta 6-7 millió gépkocsit bocsátottak ki ilyen üzemmel, Toyota és Lexus néven 3,3 millió hybridet adtak már el.  Ezt fejlesztik folyamatosan tovább.   

Az új Toyota Prius Plug-in Hybrid-ből jelenleg 600 darab fut az utakon, ebből 200 Európában, 70 drb Strassbourg város tulajdonában üzemel. Az elektromos üzem kitartó tapasztalatszerzést igényel, így a 600 darab gépkocsi információ-gyűjtésre is szolgál, a végleges változatban sok apróság változhat.  A kialakítás lelke egy kiegészítő akkumulátor.  Már csak hat hónapot kell várni arra, hogy szeptemberben hozzánk is megérkezzen a Toyota márkakereskedésekbe a Prius otthoni hálózatról is tölthető változata, a Toyota Prius Plug-in Hybrid,  a Toyota Motor Hungary Kft. akkor kezdi meg a Prius PHEV hivatalos forgalmazását Magyarországon.  

Az autó egyesíti a full hybrid és az elektromos hajtású járművek közismert előnyeit, és kompromisszumok nélkül használható a mindennapi közlekedésben. Hibrid hajtása jó szolgálatot tehet a hosszú távú utakon, 25 kilométeres elektromos üzemű hatótávolsága pedig ideális a külvárosi lakóövezetek és a belvárosok közti ingázáshoz.  

Ezt az is nagyban elősegíti, hogy 230 V-os hálózatról 90 perc alatt is feltölthető az autó akkumulátora, s ehhez nincs szükség speciális gyorstöltő állomásra, ill. csatlakozásra. A hybrid rendszer előnye; az az energia, amely fékezéskor hővé és koptató mechanizmussá alakulna, itt visszatáplálódik az akkumulátor töltésére.

A vezető elmondta, a gépkocsi szervizigényét a beépített akkumulátor nem bonyolítja lényegesen, erre a hagyományos szervizek felkészültek, a tapasztalatok szerint az elektromos rendszer hibája nem jellemző a gépkocsira. Baleset, vészhelyzet esetén az elektromos rendszer automatikusan leold. A nagyteljesítményű akkumulátor esetleges lemerülése esetén egy másik akku veszi át a meghajtó szerepét. A gépkocsi hatósugara több mint 1.200 km  teljes (akku+benzin) feltöltéssel.  

 

A Toyota Motor Hungary elnöke, Hiroshi Saito szerint a Prius Plug-in Hybrid rendkívül fontos modell a cég számára, jövőbe mutató technológiája és rendkívül alacsony, 49 g/km kibocsátási (emissziós) tényezőjével ez az autó nagymértékben hozzájárulhat a fenntartható mobilitás megteremtéséhez. A következő hónapokban a Toyota mindent megtesz azért, hogy a sorozatgyártású változat szeptemberi érkezésének idejére minél pontosabban feltérképezze a magyarországi infrastrukturális körülményeket és a felhasználói elvárásokat. A Toyota számára nagy előnyt jelent, hogy olyan vállalatok is részt vesznek a tesztsorozatban, mint az ELMŰ és az E.ON,  amelyek már komoly tapasztalatokkal bírnak az elektromos autók közúti tesztjében. Meg kell jegyezni ugyanakkor, hogy a Prius PHEV megoldása némileg eltér a tisztán elektromos hajtású járművekétől, ezért kíváncsian várják a magyarországi tesztidőszak tapasztalatait.

A Prius Plug-in Hybrid, a Toyota első, tömegpiaci értékesítésre szánt, hálózatról tölthető hibrid elektromos járművének (PHEV) a sorozatgyártású változata a 2011-es Frankfurti Autószalonon tartotta világpremierjét. 

A Toyota negyven éve folyamatosan kutatja a fenntartható mobilitásban rejlő lehetőségeket és igyekszik létrehozni a tökéletes öko-autót. Ebben a folyamatban fontos mérföldkövet képvisel a Prius Plug-in Hybrid, mint a vállalat moduláris Hybrid Synergy Drive® platformjának legújabb állomása. A HSD olyan, hiteles és megbízható full hybrid technológia, amely a mai napig mintegy 200 milliárd kilométer közúti tapasztalatot tudhat magáénak világszerte.

 

A Toyota a jelenlegi ügyféligényekkel összhangban alakította ki PHEV technológiai stratégiáját. Az Accenture közelmúltban elvégzett, „Hálózatról tölthető elektromos járművek: változó társadalmi értékelés és biztonsági játék" című, a személyes közlekedés villamosításáról szóló tanulmánya szerint a vásárlók azért részesíthetik előnyben a PHEV technológiát a tisztán elektromos járművekkel (EV) szemben, mert azok használatához kevésbé kell változtatniuk jelenlegi vezetési szokásaikon és kényelmi elvárásaikon².

A modern lítium-ion akkumulátorral felszerelt jármű új mércét állít a környezetbarát mobilitás terén, hiszen a városok vonzáskörzetében élő vásárlók mindkét hajtásmód előnyeit maximálisan kihasználhatják. A városban közlekedők számára igen értékes tulajdonság a rövid utakon jól használható, 25 kilométeres hatótávolságot biztosító elektromos hajtás. Ugyanakkor a hatékony hajtáslánc benzinmotorja mellett nem kell aggódva figyelni a még befutható kilométereket, utazóautóvá válik a jármű, amelynek üzemanyag-fogyasztása rendkívül alacsony, mindössze 2,1 l/100 km, akárcsak CO2-kibocsátása; 49 g/km.

A Toyota elkötelezett a teljeskörű (full) hybrid technológia fejlesztésében, Európa útjain jelenleg közel 400 ezer full hybrid Toyota fut, az év során világméretekben 4 millió full hybrid Toyota és Lexus személygépkocsi értékesítésével számolnak.

 

Jellemző adatok:

Az új Prius Plug-in Hybrid  minden idők legtisztább üzemű, legfejlettebb Prius modellje.

Mindössze 49 g/km a CO2-kibocsátása, és csupán 2,1 l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztása.

Elektromos üzemmódban (EV) hozzávetőlegesen 23 km a tisztán elektromos üzemű hatótávolsága, ezt a Hybrid Synergy Drive® rendszerben rejlő lehetőségeket magasabb szintre emelő Prius Plug-in Hybrid lítium-ion akkumulátora segítségével biztosítja, így válik lehetővé a kivételesen alacsony, 2,1 l/100km átlagfogyasztás.

Célhoz érve bármely háztartási áramforrásról kényelmesen, mindössze másfél óra alatt teljesen feltölthető.

100 kW összteljesítményű HSD rendszerével a Prius Plug-in Hybrid álló helyzetből 10,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 180 km/h.   

Megközelítőleg 1.420 kilós menetkész tömegével a Prius Plug-in Hybrid csupán 50 kilogrammal nehezebb a hagyományos Priusnál és egyáltalán nem súlyosabb a kategória dízel- vagy benzinüzemű gépkocsijainál.

 

A modell értékesítése 2012-ben kezdődik. A fő piacok Japán, az Egyesült Államok és Európa, a tervezett éves darabszám megközelítőleg 50 ezer gépkocsit foglal magába. 

 

Szakmai háttér:  Városi hajtáslánc villamosítás – érvek a hálózatról tölthető hibrid járművek mellett

A becslések szerint az évtized végére Európa lakosságának túlnyomó része városi környezetben él majd. Ennek eredményeként a következő években várhatóan jelentősen megnő az ingázásra alkalmas, környezetbarát járművek iránti kereslet. A jelenlegi állapotokat figyelembe véve az autóipar pillanatnyilag az elektromosságot tekinti az erre legalkalmasabb energiaforrásnak.

Az Európai Unió számos tagállamában jelent komoly kihívást az EU által megkövetelt légminőségi határérték betartása, különösen városi környezetekben. Ennek következtében több városi önkormányzat is korlátozta bizonyos járműtípusok behajtását a belvárosba. A közelmúltban, az EU Közlekedési Fehér Könyvében[1] javasolt irányt követve a városok egyre szigorítják a korlátozásokat, és a hagyományos járművek általános kitiltását fontolgatják a belső városrészekből, ugyanakkor szorgalmazzák az elektromos járművek elterjedését.

 

Az elektromos járművek (EV) városi ingázó szerepben mutatott környezetvédelmi erényei többszörösen bizonyítást nyertek, ám további fejlesztésüket jelenleg számos tényező korlátozza. Műszaki szempontból az jelent problémát, hogy csak túlságosan nagyméretű, súlyos és költséges akkumulátorok alkalmazásával lehetne biztosítani azt a hatótávolságot, amely kielégíti az igen konkrét felhasználási mintákat követő vásárlók követelményeit. Talán ennél is jelentősebb azonban, legalábbis az ügyfelek szempontjából, a megfelelő töltési infrastruktúra hiánya. Szintén fontos, szubjektív gát a túlságosan rövid hatótávolság miatti szorongás (range anxiety). A Prius Plug-in Hybrid mindezen aggályokra megnyugtató választ kínál. Rövid- és középtávon a létező legéletképesebb megoldást kínálja a hajtásláncok villamosítására. Nagy távolságok megtételére alkalmas, elektromos üzemmódot kínál, ugyanakkor szabadon használható anélkül, hogy a vezetőnek azon kellene aggódnia, hogy mikor lépi túl az akkumulátorok által biztosított hatótávolságot. Ez utóbbi bekövetkeztekor ugyanis hagyományos full hybrid gépjárműként vezethető tovább, a normál Priustól megszokott környezeti teljesítmény és tekintélyes hatótávolság mellett.

A benzines és elektromos üzemmódban külön-külön egyaránt működni képes, full hybrid járműként az új Prius Plug-in Hybrid modell igazi XXI. századi vezetési élményt kínál. Megadja a tulajdonosoknak a stresszmentes, pihentető és teljesen zajmentes közlekedés örömét, ugyanakkor rendkívül kedvező átlagos üzemanyag-fogyasztást biztosít, a létező legalacsonyabb CO2-, NOX– és részecske-kibocsátás mellett.

A CO2-kibocsátás mérséklése világszerte központi kérdés az 1990-es évek óta (az 1997-es Kiotói egyezmény számos konkrét, ide vonatkozó, számszerű célt fogalmazott meg), manapság már magától értetődő dolog a járművek CO2-kibocsátás szerinti adóbesorolása. Ugyanakkor a CO2-emisszió csökkentésére irányuló erőfeszítések azt is eredményezték, hogy a városi közúti forgalomban megtermelt nitrogén-oxidok (NOx) és koromrészecskék (PM) kibocsátására vonatkozó, törvényi korlátozások a mai napig sokkal kevésbé szigorúak.

Habár az Euro6-os emissziós norma keretében a dízelmotorokra vonatkozó NOx-kibocsátási határérték megközelíti a benzinmotorokra vonatkozó határértéket (80, illetve 60 mg/km a NEDC ciklus szerint), a Prius Plug-in a dízelmotoros autóknál is jóval kevesebb nitrogén-oxidot bocsát ki, és 98%-kal túlteljesíti az Euro6-os norma előírásait. Ezen felül kiterjesztett elektromos üzemmódjában mindhárom emissziós értéke (CO2, NOX és részecske) nulla.

A Toyota még 2007-ben indította útjára hálózatról tölthető hibrid elektromos jármű (PHEV) projektjét. 2008-ban Franciaország és Anglia közútjain tesztelt egy prototípust, majd 2010-ben következett a projekt második szakasza, amikor Európa-szerte megkezdték egy kisszériás jármű (a harmadik generációs Prius lítium-ion akkumulátorokkal szerelt változata) közúti tesztjeit.

A Toyota globális projektjének részeként, egy bérleti szerződés keretében 18 európai országban 200 járművet adtak át kijelölt partnereknek és ügyfeleknek. Franciaországban, Nagy-Britanniában és Németországban összesen 150 PHEV üzemelt; a legnagyobb létszámú tesztflotta a franciaországi Strasbourgban futott: a 70 darab PHEV-t felvonultató projektet a Toyota és partnerei, az EDF francia energiaszolgáltató, valamint Strasbourg városa és közössége (CUS) üzemeltették.

A csaknem egy év során a projektben résztvevő PHEV járműveket intenzív igénybevételnek vetették alá, városi környezetben éppúgy, mint városon kívüli, hosszabb utazások alkalmával. A járművek évente átlagosan 13.180 kilométert tettek meg, összesen csaknem 800 000 kilométernyi tapasztalatot gyűjtve a PHEV-k vezethetőségével kapcsolatban.

A mindennapos munkába járás során megtett utak kétharmada rövidebb volt 20 kilométernél, így a PHEV nulla károsanyag-kibocsátású, teljesen elektromos üzemű hatótávolsága a felhasználók mindennapos igényeit jelentős hányadban képes kielégíteni. A felhasználók 35%-a hetente legalább egy alkalommal hosszabb, több mint 100 kilométeres útra indult, ám a PHEV full hybrid képességének köszönhetően – a tisztán elektromos autók tulajdonosaival ellentétben – egyáltalán nem kellett a hatótávolság miatt aggódniuk.

A valós felhasználási körülmények között mért üzemanyag-fogyasztási adatok szerint a PHEV 36%-al kevesebb üzemanyagot igényel, mint a hozzá hasonló, élvonalbeli dízelek, és csaknem 50%-al kevesebbet, mint a legtakarékosabb benzines modellek. A PHEV technológiában rejlő lehetőségeket teljes mértékben kiaknázó (azaz a létező töltési infrastruktúrát optimális mértékben kihasználó) ügyfelek akár 2,0 l/100km alatti átlagos üzemanyag-fogyasztást is képesek voltak elérni.

 

Az új Prius Plug-in Hybrid, a Hybrid Synergy Drive® technológia zászlóshajója

A globális, korlátozott lízingprojektek során, életszerű körülmények között szerzett tapasztalatokat hasznosítva a Toyota újraértékelte a Prius Plug-in Hybrid teljesítményének minden aspektusát. Ennek az elemzésnek köszönhetően a sorozatgyártású modell nem csupán számos technológiai jellemzőjében mutat eltérést a lízingprojektben részt vevő típushoz képest, de a hétköznapi alkalmasság és praktikum terén is jelentős fejlődésen ment keresztül.

Az új Prius Plug-in Hybrid új lítium-ion akkumulátora csupán 80 kilogrammot nyom, kapacitása 4,4 kWh, ami komoly előrelépés a legújabb generációs Prius 1,3 kWh kapacitású, 42 kg tömegű nikkel-metál-hidrid akkumulátorához képest.

Az akkumulátorcsomag a sorozatgyártású modellen új helyre, a jobb hátsó kerékdobon kialakított, diszkrét panel mögé költöztetett csatlakozón keresztül, normál 230 voltos, háztartási hálózatról mindössze másfél óra alatt teljesen feltölthető, nincs szükség költséges gyorstöltő rendszerre. 

 

Üzemmódok

A Prius Plug-in Hybrid háromféle, a vezető által választható üzemmódot kínál: hibrid (HV), elektromos (EV), és városi elektromos (EV-City).

HV üzemmódban az új Prius Plug-in Hybrid hasonlóan működik, mint a normál Prius. A jól ismert, igen takarékos Toyota HSD vezetési élményt nyújtja, szükség esetén zökkenőmentesen vonja be a hajtásba a benzinmotort.  

A külön aktiválható EV üzemmódhoz rendelt hatótávolság nem csökken.

Ha a vezető bekapcsolja az EV üzemmódot, a Prius Plug-in Hybrid akkumulátorainak teljes kapacitását képes kiaknázni és mintegy 23 kilométeren keresztül, legfeljebb 85 km/óra sebességig teljesen elektromos üzemben közlekedni, így városi környezetben minimális zaj-, illetve nulla CO2– és NOx-kibocsátás mellett haladhat.

A benzinmotor csak akkor indul be, ha a rendszervezérlés megítélése szerint kiegészítő teljesítményre van szükség. Amennyiben azonban a vezető a közepesnél nem nyomja erősebben a gázpedált, a vezérlés az EV üzemmód teljes időtartamára lekapcsolja a benzinmotort.

EV-City üzemmódban a Prius Plug-in Hybrid gyakorlatilag az EV üzemmódnál leírtak szerint üzemel, ám csak jóval határozottabb gázparancs esetén kapcsolja be a benzinmotort.

 

A fenti üzemmódoktól függetlenül aktiválható ECO üzem a Prius Plug-in Hybrid mindhárom üzemmódjában (HV, EV vagy EV-City) választható. Ilyenkor a rendszer kevésbé vehemensen reagál a gázparancsokra, a légkondicionálót pedig takarékos üzemben működteti. Az ECO üzem a menetviszonyoktól függően érezhető fogyasztás-csökkenést eredményezhet.

A Toyota hibrid termékcsaládjának következő generációs ökomodelljeként a Prius Plug-in Hybrid formaterve számos ponton finoman eltér a hagyományos Priusétól.

Az új Toyota Prius Plug-in Hybrid egyedi hűtőmaszkot és első lökhárítót kapott. Hátul víztiszta burkolatú lámpatest segít megkülönböztetni az újoncot a hagyományos Priustól. Az ajtókilincsek, a rendszámtábla kerete és az akkumulátor töltőnyílás fedele mind ragyogó ezüstfényű bevonatot kapott, az első kerékdobon és a csomagtér-ajtón egyedi ‘Plug-in Hybrid' embléma látható.

A lízingprojekt során az ügyfelektől kapott visszajelzések alapján új helyre került az akkumulátortöltő csatlakozója: a bal első kerékdob helyett immár a jobb hátsó kerékdobon kialakított, diszkrét panel mögött található a csatlakozás. A Toyota fejlesztőmérnökei emellett a töltési folyamat minden fázisát újragondolták. A töltő vezérlő egysége (CCID) kisebb és 25%-al könnyebb lett, s újfajta, rugalmas töltőkábelt fejlesztettek ki, amely hideg időben sem válik merevvé. Az akkutöltő nyílás fedelét a burkolatba integrálták, így a felhasználók könnyedén, egyetlen mozdulattal lezárhatják a csatlakozót. Ugyanitt töltöttségi szint kijelzőt és LED megvilágítást helyeztek el, így éjszaka egyszerűbben és kényelmesebben végezhető a töltés. A még biztonságosabb üzemeltetés érdekében  a Prius Plug-in Hybrid csatlakoztatott töltőkábellel semmilyen körülmények között nem indítható el.

 

A Prius Plug-in Hybrid utasterében számos módosítás fokozza a modell érzékelhető minőségét. A változtatások között említést érdemel az ezüstszínű betétekkel kombinált, új színvilág, az átrajzolt középkonzol, valamint a továbbfejlesztett multi-információs kijelző, amely modernebb műszerfunkciókkal támogatja az elektromos üzemmód használatát.

A légkondicionáló működését összehangolták az alapáras első ülésfűtéssel, így a rendszer gyorsabban és hatékonyan képes elérni a vezető és utasa által beállított hőmérsékletet, ami tovább javítja a jármű általános hatásfokát.

Az új fejlesztésű, kompaktabb lítium-ion akkumulátor-csomag alkalmazásának köszönhetően a csomagtartó alapterülete és 443 literes térfogata ugyanakkora, mint a hagyományos Priusé. A csomagtér-padló alatti, 40,5 literes üregben kényelmesen elfér a töltőkábel.

Napjaink társadalma magas szintű kapcsolattartást követel meg, így egyre nagyobb az igény a fedélzeti multimédiás rendszerek iránt. Az érintőképernyős kezelhetőséget különösen nagyra értékelő ügyfelek olyan rendszerre vágynak, amelynél egyetlen kezelőfelületről vezérelhetik a járműfunkciókat, illetve amelyhez csatlakoztathatják hordozható elektronikus berendezéseiket (mobiltelefon, MP3-lejátszó).

Ezen igények nyomán az új Prius Plug-in Hybrid multimédiás berendezések tartalmazzák a leginkább megfizethető érintőképernyős kezelőfelületet, a minden eddiginél fejlettebb, műholdas navigációs berendezést és az új, energiatakarékos JBL prémium audiorendszert.

Az alapfelszerelésként kínált Toyota Touch rendszer 6,1 colos képátlójú, színes érintőképernyőn keresztül kezelhető, a hétféle európai nyelvre beállítható készülék interaktív funkciók széles skáláját kínálja, anélkül, hogy a felhasználóknak meg kellene fizetniük az integrált navigációs rendszer borsos felárát.

A berendezés a következő funkciókat kínálja: AM/FM rádió, a most első ízben alkalmazott dupla vevős, dupla antennás kialakítás révén javított FM-vételi képességekkel; CD/MP3-lejátszó; Bluetooth mobiltelefon kihangosító és audio streaming funkció; a hordozható médialejátszók csatlakoztatását lehetővé tevő USB-aljzat; iPod albumborító megjelenítés lehetőséggel. Ezeken felül a rendszer alapkivitelében tartalmazza az integrált tolatókamerát.

A Toyota Touch multimédiás alapegységre épülő Toyota Touch & Go Plus opciós navigációs rendszert biztosít, a létező legjobb ár/érték arányban. A 14 nyelven beszélő rendszer az összes népszerű navigációs funkcióval rendelkezik, beleértve az emelt szintű forgalomfigyelést, a testre szabható sebességhatár-figyelést, a traffipax-előrejelzést, valamint a 3D-s városkép-modellezést és az ismert épületek megjelenítését.

Az új Prius Plug-in Hybrid bevezetésével egyidőben jelenik meg a piacon a Toyota által valaha kínált legfejlettebb műholdas navigációs rendszer: az új Toyota Touch Pro.  A prémium minőségű multimédiás rendszer nagyfelbontású, 7,0 colos érintőképernyőt kapott, amelynek nyitóképernyőjéről egyetlen pillantással leolvashatók a klímaberendezés, az audiorendszer és a navigációs rendszer legfontosabb adatai. A húsz különböző nyelven kínált menü- és navigációs funkciók révén a rendszer egész Európát lefedi.

A fejlett funkciók sorában megtalálható a hangfelismerés, az automatikus térképnagyítás útkereszteződés esetén, a 3D-s városkép-modellezés és az ismert épületek megjelenítése, az online POI keresési funkció, valamint a navigációs információk szélvédőre történő kivetítése (head-up display).

A rendszer emellett menet közben is elérhetővé teszi a felhasználó szöveges és e-mail üzeneteit, az üzenet-felolvasási funkciónak köszönhetően. A tolatókamera dinamikus segédvonalak kivetítésével támogatja a szűk helyen történő manőverezést (alapfelszerelés).

A Toyota Touch Pro rendszer ezeken felül alapkivitelben biztosítja a DAB/DAB+/DMB digitális rádióadások vételének lehetőségét, így kompatibilis az új, fejlett Közlekedési protokoll export csoport (TPEG) forgalom-információs szolgáltatással[2]. A digitális kommunikációs csatornán alapuló TPEG jelentős előrelépést jelent a jelenlegi, analóg RDS-TMC rendszerekhez képest, mivel jóval nagyobb mennyiségű információ továbbítására alkalmas. A nagypontosságú rendszer nem csupán a hatékonyabb útvonal-tervezést teszi lehetővé, de az alapvető forgalomáramlási információs szolgáltatásokat olyan plusz adatokkal képes kiegészíteni, mint a parkolóhelyek elérhetősége, az üzemanyagár-áttekintés, vagy a későbbiekben a sebességkorlátozás-információs szolgáltatás vagy az időjárás-előrejelzés.

A Prius Plug-in Hybrid fedélzetén mutatkozik be egy másik Toyota újdonság is: a GreenEdge technológiával felvértezett prémium JBL audiorendszer. Ez a technológia a hagyományos fedélzeti audiorendszereknél akár 80%-al kisebb energiafelhasználás mellett képes működtetni a berendezést.

A rendszer lelke a JBL GreenEdge erősítő, amely 66%-al kisebb és könnyebb a hasonló egységeknél.  

Az erősítő Tracking Power technológiája valós időben méri a bejövő audiojeleket, mindig csak a szükséges mértékű energiával látja el az erősítő áramkört. Ez nagyban csökkenti a hőveszteséget, és 50%-al mérsékli az áramfogyasztást.

A kiváló hatásfokú JBL GreenEdge hangszórók azonos hangerő mellett 50%-al kevesebb energiát fogyasztanak, mint a hagyományos hangszórók. Egyedileg kialakított akusztikus lesugárzó felületük révén még szélesebb frekvenciatartományban, még nagyobb hangerővel képesek üzemelni.

 

 

Audio

NaviGÁCIÓ

TOYOTA TOUCH

TOYOTA TOUCH & GO PLUS

TOYOTA TOUCH PRO

Plusz funkciók a BELÉPŐ AUDIO-hoz képest:

Plusz funkciók a TOYOTA TOUCH-hoz képest:

Plusz funkciók a TOYOTA TOUCH AND GO PLUS-hoz képest:

6,1" érintőképernyő

Bluetooth

tolatókamera

automatikus telefonkönyv-hozzáférés és & audio streaming

iPod albumgrafika megjelenítés

Járműbeállítások*

Klímaberendezés felugró képernyő

 

 

 

11 hangszóró

Forgalmi minták

3D ismert épületek és városkép-modell

E-mail és naptár**

„Játssz ehhez hasonlót"

zenei keresés

Fejlett hangfelismerés

Szöveges üzenet felolvasása

3 éves térkép- és szoftverfrissítés

7" érintőképernyő nyitóképernyővel

Menük és navigáció 20 nyelven

Navigációs head-up kijelző

SMS és e-mail üzenetküldés

DAB/DAB+/DMB digitális rádió

JBL GreenEdge: opció

JBL GreenEdge: opció

JBL GreenEdge: széria

 

* A 'járműbeállítások' funkció elérhetősége modelltől és felszereltségi szinttől függően változhat

** Alapfeltétel: Bluetooth Message Across Profile megléte a mobiltelefonon

A Toyota új generációs, környezetbarát, hálózatról tölthető hibrid (PHEV) és elektromos (EV) járművei a jövőben a közösség meghatározó elemeivé válnak, és fontos szerephez jutnak az alacsony szénfelhasználású társadalom kialakításában.

Tagadhatatlan, hogy a járművek töltése során felvett elektromos energia a háztartás teljes energiafelhasználásának jelentős részét teszi ki. Ha pedig több jármű is egyszerre, a nap egy adott szakában kezdi meg a töltési ciklust, az jelentősen megnöveli az adott közösség fogyasztási csúcsát. Ezért létfontosságú, hogy optimálisan szabályozzuk a járművek töltését.

Ezen elvárásokra reagálva a Toyota egy Intelligens Elektromos Hálózat koncepcióján dolgozik – egy olyan elektromos hálózaton, amelyben számítástechnikai módszerrel, hatékonyan, optimálisan szabályozható az energiaellátás és szükséglet.

Az Intelligens Hálózat a felhasználókat, az otthonokat és a járműveket összekapcsolva kényelmes, alacsony szénfelhasználású, környezettudatos életmódot biztosít.  Az Intelligens Hálózat lelke a Toyota Intelligens Otthona, amelyet jelenleg Japánban tesztelnek.  Az Intelligens Otthon energiagazdálkodási rendszere (HEMS) pontosan szabályozza a napelemes áramfejlesztést, az elektromos energia otthoni akkumulátor-rendszerben történő tárolását, valamint annak hatékony felhasználását, beleértve a járművek töltésének időzítését. A PHEV vagy EV a rendszer szerves részét alkotja, hiszen a jármű akkumulátorai vészhelyzetben képesek a háztartás energiaszükségletének kielégítésére.

A lakók okostelefonja is rákapcsolódik az Intelligens Otthon rendszerére: ezen keresztül felügyelhető a háztartás energia-felhasználása, ill. a környezettudatos életvitel jegyében, a távolból is vezérelhetők bizonyos háztartási berendezések. Az okostelefonon keresztül emellett ellenőrizhetjük a plug-in hibrid (PHEV) vagy elektromos (EV) jármű akkumulátorának töltöttségi szintjét, időzíthetjük azok feltöltését, vagy a távolból előre temperálhatjuk a jármű utasterét, ezzel is gazdaságosabbá téve a vezetést.

Az egyes körzetekben lévő Intelligens Otthonok mind a Toyota Intelligens Központjához csatlakoznak: ez a helyi információs központ felügyeli a közüzemi energiatermelést és a lakossági áramfejlesztést, valamint az egyes otthonok energiafelhasználását. Az Intelligens Központ megtervezi az energiafogyasztást és -tárolást, szükség esetén tanácsot ad arra vonatkozóan, hogy hogyan lehetne kiegyenlíteni az energiafelhasználást, és biztosítja, hogy a közösség összességében hatékonyan használja fel az energiát.

Az Intelligens Hálózat létrehozásához fejlett számítástechnikai technológiákra és nagyszabású informatikai infrastruktúrára van szükség, továbbá elengedhetetlen az iparágak és a kormányhivatalok közötti, kölcsönös együttműködés. Ennek érdekében a Toyota számos olyan tesztprojektben vesz részt, amelyek az új generációs öko-autók képességeit vizsgálják, és az Intelligens Hálózat globális léptékű bevezetésére törekednek.

A Japán Gazdasági, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium (METI) 18 kijelölt prefektúrában (pl .Aicsi, Oszaka, Kiotó) folytat speciális, a PHEV és EV járművek közösségi célú felhasználását szorgalmazó programot. A METI által támogatott, Toyota-városban és Kitakyushuban zajló, új generációs energiagazdálkodási / társadalmi rendszerprojektek célja, hogy felhasználói szemszögből nézve alacsony szénfelhasználású közösséget hozzanak létre, és az iparvárosokban használható gyárgazdálkodási rendszereket teszteljenek.

Az Aomori prefektúrában található Rokkasho faluban zajló TMC projekt a háztartások és a hálózatról tölthető hibrid járművek teljes energiaszükségletét megújuló forrásokból (nap- és szélenergia) teremti elő, és számos teszttel készíti elő egy Toyota Intelligens Központ létesítését.

 

Az Egyesült Államokban, a Colorado állambeli Boulder városában már zajlik a világ első, egész települést felölelő Intelligens Hálózati demonstrációs projekt. A helyi energiaszolgáltatók által vezetett projekt keretein belül felmérik a PHEV járművek alkalmasságát, töltési teljesítményét, valamint a háztartásokhoz való csatlakoztathatóságát.

 

A kínai Tiandzsin városában a Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóintézettel karöltve zajló projekt a PHEV járművek alkalmasságát és töltési teljesítményét vizsgálják.

 

Franciaországban egy nagyobb léptékű, a napenergia, az épületek és a közlekedés közötti energia-konvergenciát vizsgáló tanulmány keretében 10 darab, hálózatról tölthető Toyota hibrid (PHEV) jármű is részt vesz a napenergia akkumulátor-töltésre való felhasználását vizsgáló projektekben. A Nemzeti Napenergia Bizottság (INES) által Chambery-ben, valamint az Atomenergia és Alternatív Energia Bizottság (CEA) által Grenoble-ban végzett tesztek célja, hogy a töltő infrastruktúrák a lehető legnagyobb mértékben hasznosítsák a napenergiát, és minél kisebb mértékben támaszkodjanak a fosszilis energiahordozókra.

 

 

A Toyota európai média honlapja: http://corporatemedia.toyota.eu

A Toyota magyarországi vállalati honlapja: http://www.toyota.hu

 

 

 

Harmat Lajos


[1]                      A hagyományos járművek részvétele városi közlekedésben: 2030-ig 50 százalékos csökkentés, 2050-re teljes körű kiszorítás

[2] A DAB és TPEG szolgáltatások elérhetőségétől függően