Reményt adhat az Otthonteremtési Kedvezmény az építőiparnak

Májusban 568 építőipari céget törölt a cégbíróság, ez 4,3 százalékkal kevesebb, mint az áprilisi rekord volt, de így is 23 százalékkal haladja meg a tavaly májusi értéket. Az adatokat közlő Opten céginformációs szolgáltató szerint egész évben magas marad a megszűnési ráta az ágazatban, ugyanakkor a Családi Otthonteremtési Kedvezmény új lendületet adhat az ingatlanszektornak és azon keresztül az építőiparnak is.

 

Májusban 568 építőipari céget törölt a cégbíróság, ez 4,3 százalékkal kevesebb, mint az áprilisi rekord volt, de így is 23 százalékkal haladja meg a tavaly májusi értéket. Az adatokat közlő Opten céginformációs szolgáltató szerint egész évben magas marad a megszűnési ráta az ágazatban, ugyanakkor a Családi Otthonteremtési Kedvezmény új lendületet adhat az ingatlanszektornak és azon keresztül az építőiparnak is.

 

Májusban némiképp csökkent a megszűnő társaságok száma az építőiparban, de így is nagyon magas maradt a törölt cégek számát a működőkhöz viszonyító megszűnési ráta – derül ki az Opten céginformációs szolgáltató ma közzétett adataiból. Májusban 568 ágazati céget törölt a cégbíróság. Ez 4,3 százalékkal kevesebb az áprilisi – rekordnak számító – 596-nál, ám így is 23 százalékkal több, mint az egy évvel korábbi 463.

 

„Önmagában kedvező, hogy az idén hónapról hónapra rekordot döntő megszűnési mutató megtorpant, egy havi kedvező adatból ugyanakkor nem érdemes a hosszú távú trend megtörésére következtetni" – mondja Tóth Tamás, az adatot közlő Opten ügyvezető igazgatója. Az igazgató szerint tavaly május óta több mint 3000-rel csökkent a működő vállalkozások száma az ágazatban, így a törölt cégeket a működőkhöz viszonyító éves szintre vetített megszűnési ráta egy év alatt 9,8 százalékról 12,7 százalékra emelkedett. „Ez nagyon jelentős növekedésnek számít, és nem is számítunk a tendencia megtörésére, hiszen az általában a cégek megszűnéséhez vezető cégbírósági eljárások száma tavaly jelentősen emelkedett" – mondja Tóth Tamás.

 

Kedvező ugyanakkor, hogy – a többi ágazathoz hasonlóan – az építőiparban is csökkent azoknak a társaságoknak az áranya, amelyek felszámolási eljárást követően jutottak erre a sorsra. Tavaly májusban a mutató 61 százalékon állt, idén májusban viszont már csak 45,6 százalékon. „Ez egyértelmű jele az ágazatban zajló megtisztulási folyamatnak, hiszen ezek azok a vállalkozások, amelyek adósságokat hátrahagyva tűntek el a piacról" – mondja Tóth Tamás. 

 

Az üzleti kultúrának az építőiparban persze még van hová fejlődnie. Ha az összes ágazatot tekintjük, akkor a felszámolás után megszűnő cégek száma már alig éri el a 35 százalékot. „Bízunk benne, hogy az építőiparban is tovább javul a mutató, részint azért, mert egyre kevesebb új társaságot alapítanak a régiek romjain azok eszközeit átvéve, másrészt azért, mert vannak jelei a lakáspiac felfutásának, ami a nehéz likviditási helyzetben levő kis ágazati vállalkozásokat is levegőhöz juttathatja" – mondja az Opten ügyvezetője.

 

2015 második fele mérföldkő lehet az építőipar számára, vannak pozitív és negatív előjelek is bőven. A 2014-ben indult költségvetési beruházások most vannak a csúcson, ugyanakkor az újonnan kötött szerződésállomány tekintetében már nem ilyen fényes a helyzet, hiszen a versenyszektor megrendelései nem tudják pótolni a csökkenő költségvetési beruházásokat.

 

Mindemellett számos pozitív tényező ad bizakodásra okot. Az alacsony jegybanki alapkamat a lakossági szektort ingatlanberuházásokra ösztönözheti. Az kis kockázatú értékpapírok már alig fizetnek kamatot, így a befektetés jellegű ingatlanvásárlás szerepe tovább növekedhet, különösen mert a brókerbotrány után megrendült a bizalom az értékpapírokban. Másfelől az alacsony alapkamat a kamatköltségek csökkenésén keresztül a hitelből történő ingatlanvásárlást is segíti.

 

Mindezen túl az induló Családi Otthonteremtési Kedvezmény is segíthet az ingatlanvásárlásokban és -bővítésekben, így a nyár folyamán vélhetően tömegek fognak újra elgondolkodni az építőiparnak munkát adó kisebb beruházásokon.

Bűnös tárgyak

Elmúltak azok az idők, amikor a tragédiák, bűncselekmények felelősét egyszerűen meg lehetett nevezni. A bűnözőt? Dehogy, ő nem tehet semmiről! Hát akkor ki?Szigorú szülő, erőszakos barát, ledér élettárs, közönyös osztálytárs, ostoba munkatárs, előnytelen bankhitel, feljelentgető szomszédok. Mindeni gyanús nekem, aki él! Hogy Arany Jánost idézzem a Tetemrehívásból. Mindenki, kivéve az elkövetőt. Itt aztán létezik a társadalmi szolidaritás. Aki nem hiszi, nézze meg a whiskys rabló sajtóját 1993-1997 között..

Elmúltak azok az idők, amikor a tragédiák, bűncselekmények felelősét egyszerűen meg lehetett nevezni. A bűnözőt? Dehogy, ő nem tehet semmiről! Hát akkor ki?Szigorú szülő, erőszakos barát, ledér élettárs, közönyös osztálytárs, ostoba munkatárs, előnytelen bankhitel, feljelentgető szomszédok. Mindeni gyanús nekem, aki él! Hogy Arany Jánost idézzem a Tetemrehívásból. Mindenki, kivéve az elkövetőt. Itt aztán létezik a társadalmi szolidaritás. Aki nem hiszi, nézze meg a whiskys rabló sajtóját 1993-1997 között..

   Mára megváltozott a helyzet. Az újsághírek, rádiós és tévés híradók ezt világosan mutatják. Most már mások a felelősök. A tárgyak. Nem tetszik elhinni? Hallgassunk bele a hírekbe.

   A csúszós út hét végén kétszáz balesetet okozott. A klórmész miatt pusztulnak a halak a folyóban. Cigarettától gyulladt fel és égett ki a lakás. Játékgép volt a végzete a rablógyilkosnak. Heroin okozta a fiatal fiú halálát. Az éles kanyar okozta a tragédiát. Megbuherált árammérő buktatta le a vállalkozót. A bűncselekmény oka a pénz volt. Mit is mondott a bíróságon a vádlott felesége? A férjem áldott jó ember, csak az átkozott szilvapálinka az oka, hogy hasba szúrta a cimboráját. Egy újjal sem nyúlna hozzám és a gyerekekhez. Amikor józan.

   A helyzet megoldásához új szakasszal kell a Büntető törvénykönyvet kiegészíteni. Valahogy így: Kettőtől négy évig terjedő szabadságvesztéssel, vagyonelkobzással és a közügyektől való eltiltással büntetendő a csúszós út, a klórmész, a cigaretta, a játékgép, a heroin, az éles kanyar, az árammérő, a pénz és a szilvapálinka. Minősített esetben háromtól nyolc évig, ha például az éles kanyar még mindig ott van.

   Ha még ezek a szigorú büntetések sem segítenek, akkor váltanunk kell. Kénytelenek leszünk ezentúl a gépkocsivezetőt, a folyót szennyezőt, a dohányzót, a játékgép függőt, a kábítószer fogyasztót, a betörőt és a részeg embert szerepeltetni a hírekben.

   És attól fogva a társadalmi szolidaritás az áldozatot illeti meg.

 

Láng Róbert

Öngyilkossághoz vezethet a testképünk el nem fogadása

Manapság nagyon nehéz csinosnak lenni, amikor a magazinok a sztárok retusált fotóival vannak tele. De hova vezet az önámítás, hogy mi is lehetünk olyan karcsúak, szépek és fiatalok, mint a címlapokon szereplő ismert emberek?

Manapság nagyon nehéz csinosnak lenni, amikor a magazinok a sztárok retusált fotóival vannak tele. De hova vezet az önámítás, hogy mi is lehetünk olyan karcsúak, szépek és fiatalok, mint a címlapokon szereplő ismert emberek?

Az önsanyargatás, a drasztikus fogyókúra és az "ifjúság édes madarának" kergetése táplálkozási zavarokhoz vezet, ezt pedig – ha  nem is olyan rég – már elismeri a hazai orvostudomány. Dr. Szöőr Anna jogász-pszichológus szerint ugyanakkor még mindig keveset foglalkozik a pszichiátria és a pszichológia az ebből adódó vészes önbizalomhiánnyal, amelynek egyenes következménye a szorongásos depresszió, tragikus esetben az öngyilkosság, vagy az önbaleset.

"Ha valaki nem tudja elfogadni a saját külső adottságait:  testalkatát, arcberendezését és  az életkorát, akkor vagy a szépészeti beavatkozásoktól válik függővé, vagy hamis illúziókba menekül. Ez utóbbi eszköze az alkohol és a kábítószer. Sajnálatos módon már a bolhapiacon is beszerezhetőek bizonyos bódulatot okozó készítmények, amelyeket egyébként  kizárólag szakorvos írhatna fel, és még a gyógyszertárakban még a személyazonosságot is ellenőrzi ezek kiadásakor a lelkiismeretes gyógyszerész" – mondta a szakember, aki szerint egy kis odafigyeléssel megelőzhető a baj.

"Mi a megoldás? Elsősorban a saját reális énképünk önmagunkkal való megszerettetése. Ehhez alapesetben nem kell sem mentálhigiénés szakember, sem orvos, csak egy tükör, amelybe belenézve ismételnünk kell, hogy milyen előnyös tulajdonságoknak vagyunk hordozói. Tudomásul kell vennünk, hogy akármit is segít rajtunk a szépségipar, bizonyos intervallumokon belül mozgunk, mind a testalkatunkat, mind az arcunkat, mind a korunkat illetően. Sokat használ ilyenkor az önirónia, vagy ha például a társfüggőségben szenvedő, elmagányosodástól rettegők elgondolkodnak azon, hogy a kutyák közt is van tacskó, boxer, agár és még megannyi fajta eb, és mindegyiket rajongásig szeretheti a gazdája" – tette hozzá Dr. Szöőr Anna.

A jogász-pszichológus szerint általában nem szerencsés, ha az önképünket egy ismert emberre szeretnénk mintázni. Az önbizalomhiánnyal küzdők, emiatt szorongók, már-már depressziósok számára segítség lehet, ha elolvassák az általuk irigyelt gyönyörű sztárok életrajzát, megismerik lelki gyötrelmeiket. Ha a  szépség és a csillogás lenne a  boldogsághoz vezető út, nem lenne a celebvilágban annyi alkoholbetegség, nikotin, gyógyszer és  drogfüggőség, öngyilkossági kísérlet, befejezett öngyilkosság és önbaleset.

Kulináris kalandok a mesterséges intelligencia világában

Mindenki számára elérhetővé vált az IBM és a Bon Appétit közös internetes alkalmazása, a Chef Watson (Watson séf), amely tízezer recept alapján segíti a konyhai kreativitás kibontakozását a kognitív adatelemzés mindennapi használatával.

 

Mindenki számára elérhetővé vált az IBM és a Bon Appétit közös internetes alkalmazása, a Chef Watson (Watson séf), amely tízezer recept alapján segíti a konyhai kreativitás kibontakozását a kognitív adatelemzés mindennapi használatával.

 

Az otthoni és professzionális szakácsok munkáját, a mindennapos sütés-főzés teljes átalakítását célozza az IBM és a Bon Appétit receptportál közös kezdeményezése, a Watson Chef alkalmazás. A kalandvágyó szakácsokat a Watson által, a Bon Appétit adatbázisából megtanult és megértett 10 ezer recept segíti. A mesterséges intelligenciát alkalmazó program ezek alapján térképezte fel, hogy az egyes alapanyagokat hogyan használják a különböző ételekben és nemzeti konyhákban. A Watson séf használata most minden érdeklődő számára elérhetővé vált, azzal a nem titkolt céllal, hogy az úgynevezett kognitív adatelemzést a mindennapok részévé, a kreativitás forrásává tegye. Az egyedülálló Chef Watson ingyenes alkalmazás célja, hogy a megszokottól eltérő ízkombinációkat inspiráljon, vagyis a mindennapos ételkészítést egészítse ki új, kreatív ötletekkel.

 

A receptek ezreinek elemzését az IBM Watson az ételek kémiájáról, az emberi ízlésről szóló tudásával, illetve a tesztidőszakban résztvevő felhasználók tapasztalataival egészíti ki. Watson séf összességében az alapanyagok szinte végtelen számú kombinációját tartalmazza, az alkalmazás segítségével pedig a felhasználók a mindennapokban fedezhetik fel a legkülönlegesebb, egyedülálló ízpárosításokat, radikálisan átalakítva a sütés-főzésről eddig gondoltakat.

 

Watson használatával ráadásul már az ételallergiák vagy -érzékenységek, különböző diéták vagy sajátos étrendek sem szabnak gátat szabnak a végtelen lehetőségek kipróbálásának. Az alkalmazás képes arra, hogy az általa meghatározott alapanyag-kombinációk közül kizárja azokat, amelyek az adott felhasználó számára nemkívánatosak, nem illeszkednek például speciális étrendjébe.

 

„Az eddigi tapasztalatok alapján lenyűgöző a felhasználók kreativitása. Nemcsak az elkészített ételek sokfélesége, hanem például a leggyakoribb, ételekkel összefüggő problémákra adott válaszok is ezt mutatják" – mondta Stacey C. Rivera, a Bon Appétit digitális üzletágának vezetője. A gluténtartalmú ételek kizárásától a konyhai hulladékok mennyiségének csökkentéséig a Chef Watson bebizonyította, ha a szakács a megfelelő kreatív eszközt használja a konyhában, maga is végtelenül kreatív lesz" – tette hozzá.

 

„Watson erőssége, hogy megtalálja az adatok között elrejtett mintákat és kapcsolatokat, vagyis egyfajta ugródeszkaként szolgál olyan ötletek felé, amelyek korábban talán fel sem merültek" – hangsúlyozta Dr. Steve Abrams, az IBM Watson műszaki igazgatója. Watson használata a kulináris művészetben arra is rávilágít, hogy a gépek okos megoldásai az emberi felfedezést segítik. Watson technológiáját természetesen nemcsak a főzés szerelmesei használják, számos iparág szakemberei fedezhetnek fel új ötleteket segítségével, az élettudományoktól a divatig.

 

Watson séf alkalmazásában a kísérletező kedvű userek ma már egyetlen alapanyag megadásával elindulhatnak az új ízvilágok felfedezése felé: a program három újabb, megítésélése szerint a kezdőhöz illő összetevőt javasol. Az ízinspiráción keresztül aztán ételjavaslatokat tesz az alkalmazás, mellérendelve a hozzávalók mennyiségét, az elkészítési és tálalási módot is. Mindez egyfajta kiindulópontot jelent a szakács számára, amelyet aztán személyre szabhat, majd meg is oszthat ismerőseivel.

 

Az alkalmazás tesztverzióját több ezer hobbiszakács használta, segítségükkel Watson tudása is bővült, hiszen visszajelzéseket adtak a receptekről és az alkalmazás használatáról is. A teszt nyomán több új opció is bekerült a programba, többek közt, hogy miként készíthetők ízletes fogások a fő összetevő kihagyásával vagy helyettesítésével, illetve hogy miként csökkenthető a hulladékká váló ételek mennyisége, hogyan használhatók fel a helyi vagy szezonális alapanyagok a fenntarthatóság jegyében, illetve miként taníthatók a gyerekek kreativitásra és egészséges életmódra.

 

 

Az IBM Chef Watson és a Bon Appétit ingyenes webes alkalmazása a www.ibmchefwatson.com  címen érhető el, az ízek felfedezéséről szóló felhasználói történetek pedig a http://ibm.co/1LfvKJH címen érhetők el.

Sokkal halkabban repül a Lufthansa — Már száz Airbus A320-as repül örvénykeltőkkel felszerelve

A Lufthansa Cargo szakemberei új zajcsökkentő megoldásokat tesztelnek repülés közben az MD-11 áruszállító repülőgépeken a németországi Magdeburg-Cochstedt repülőtéren

 

A Lufthansa Cargo szakemberei új zajcsökkentő megoldásokat tesztelnek repülés közben az MD-11 áruszállító repülőgépeken a németországi Magdeburg-Cochstedt repülőtéren

 

A Lufthansa Technik szakemberei a következő néhány hétben szerelik fel a Lufthansa flottájának századik A320-as repülőgépét zajvédelmi örvénykeltőkkel. Ezzel fontos mérföldkőhöz érkezett a Lufthansa Csoport és a német légiközlekedési központ (German Aerospace Center, DLR) által megvalósuló projekt, amely része a halkabb közlekedést célzó, „Quieter Transport" elnevezésű kutatási körnek. A Lufthansa a világon elsőként, 2014 novembere óta folyamatosan szereli fel rövid- és középtávon közlekedő, összesen 157 darab Airbus A319, A320 és A321-es típusú repülőgépét a szárnyak alsó felületén elhelyezett zajvédelmi kiegészítőivel. A légitársasághoz 2014 év eleje óta érkező új Airbus gépek pedig már az új zajcsökkentő technológiával készültek, így a jövőben összesen több mint 200 Lufthansa repülőgép közlekedik majd sokkal halkabban.

 

A Lufthansa és a DLR által végzett repülési mérések szerint a beépített örvénykeltők megszüntetik a bántó hanghatásokat és a repülőgép leszállásakor jelentősen csökkentik a teljes zajszintet: a repülőtér tíz és 17 kilométeres körzetében mérve akár négy decibellel halkabban tudnak működni így a gépek. A gyártó tájékoztatása szerint a repülőtértől nagyobb távolságban ezek az értékek még lenyűgözőbbek. A hangkibocsátást repülés közben a szárnyak alsó felületén lévő üzemanyag-tartályok nyomáskiegyenlítő szelepei által keltett légáramlatok generálják. Az új kiegészítő ezen elemek előtt örvényt hoz létre, így hatástalanítva a hangkibocsátást.  

 

Az intézkedés részét képezi a hesseni zajvédelmi szövetségnek (Noise Protection Alliance), amelyről a Hessen tartományi kormányzat és a légiközlekedési ipar állapodott meg.

 

A Lufthansa Cargo repülési méréseket folytat az MD-11-es gépeken a Magdeburg-Cochstedt repülőtéren

Az A320-as repülőgépek átalakítása, illetve felszerelése az új kiegészítővel a Lufthansa eddigi legkiterjedtebb önkéntes vállalása a zajcsökkentés jegyében. A következő hetekben a Lufthansa Cargo két MD-11 áruszállító repülőgépet tesztel több napon keresztül a Magdeburg-Cochstedt repülőtéren, amelyeken újabb, a hangkibocsátást jelentős mértékben csökkentő megoldásokat vizsgálnak: az eredeti General Electric CF6-80C2 motorokba ugyanis módosított zajvédő rendszert építettek be. A Német Szövetségi Gazdasági Minisztérium által támogatott MODAL projekt keretein belül a Lufthansa és a DLR már folytatott próbavizsgálatokat Lufthansa Technik hajtómű-próbapadján Hamburgban. Ez volt az első lépés annak bizonyítására, hogy a hajtómű szívórendszerébe épített úgynevezett Hardwall Acoustic Panel zajcsökkentő hatással bír. Jelenleg, a kutatások második fázisában valós környezetben vizsgálják a panelek hatékonyságát. Emellett a Lufthansa arra is válaszokat keres a teszt során, hogy lehetséges-e a leszállás során kibocsátott zaj csökkentése azáltal, hogy letakarják a repülőgép futóművének üregeit.

 

A Magdeburg-Cochstedt repülőtéren folytatott repülési mérések során a tesztelt gép többször megközelíti a repülőteret úgy, mintha leszálláshoz készülne, majd egy bizonyos konfigurációban továbbrepül a reptér fölött. A mérési program másik eleme a felszálló repülőgépek vizsgálata a kifutópályán, eltérő fordulatszámon működő hajtóművek mellett. Ennek során minden egyes repüléskor számos mikrofon rögzíti a földön a gépek által különböző magasságokban kibocsátott hanghatásokat. A kapott mérési adatok szolgáltathatnak alapul a Lufthansa Cargo meglévő MD-11-es flottájának jövőbeni átalakítására.    

 

A Lufthansa a gépek zajkibocsátásának csökkentése érdekében hozott legfontosabb intézkedése, hogy folyamatosan beruház új repülőgépekbe. A Lufthansa Csoport 2025-ig 259 darab legújabb generációs repülőgépet vesz át. Ezek közül 59 csúcstechnológiát képviselő gép – 34 darab Boeing 777-9X típusú és 25 darab Airbus A350-900-as repülőgép – váltja majd a Lufthansa Csoport hosszú távon közlekedő járműflottáját. Az A350-900-as modellek már 2016-tól érkeznek, amelyek zajkibocsátása jelentősen alacsonyabb, mint a jelenleg használatban lévő gépeké.  

 

 http://www.lufthansagroup.com/de/themen/leiser-in-die-zukunft

Mostantól megállás nélkül utazhatunk külföldre — Idén nyártól online vásárolhatjuk meg a külföldi autópálya-matricákat

Elindult az első magyar nyelvű, külföldi autópálya-matricákat árusító weboldal, a megallasnelkul.hu. A Holtankoljak Csoporthoz tartozó honlapon a legtöbb szomszédos ország autópálya-matricája elérhető érvényességi idő szerinti bontásban, a Horvátországba utazók pedig online előre megrendelhetik a kapus rendszerhez szükséges ENC-készüléket.

 

Elindult az első magyar nyelvű, külföldi autópálya-matricákat árusító weboldal, a megallasnelkul.hu. A Holtankoljak Csoporthoz tartozó honlapon a legtöbb szomszédos ország autópálya-matricája elérhető érvényességi idő szerinti bontásban, a Horvátországba utazók pedig online előre megrendelhetik a kapus rendszerhez szükséges ENC-készüléket.

 

A holtankoljak.hu üzemeltetője újabb internetes portállal bővítette az autósokat támogató szolgáltatásait. A júniusban elindított megallasnelkul.hu a szomszédos országokba utazóknak nyújt – eddig hazánkban még nem létező – alternatívát az online beszerezhető külföldi autópálya-matrica lehetőségével. „Friss felmérésünk alapján a magyarok 74 százaléka leggyakrabban még mindig autóval indul útnak külföldi nyaralás esetén. Nekik akartunk segíteni a megallasnelkul.hu elindításával, hogy online, egy helyen, magyar nyelven vehessék meg a külföldi autópályákhoz szükséges matricákat, és útközben már ne kelljen emiatt megállniuk" – mondta el Szalayné Bujdos Eszter, a megallasnelkul.hu alapítója.

 

Nincs több várakozás a horvát kapuknál

 

A kutatás szerint a sztrádát választók közel fele már egy héttel, de legkésőbb pár nappal az utazás előtt megvásárolja a szükséges matricát, a kapus rendszerek esetében viszont – például a horvát autópályán – inkább az útközbeni megállás jellemző, semmint az elektronikus fizetésre alkalmazható eszköz (ENC) beszerzése. A felmérésből az is kiderült, hogy a magyarok kétharmada volt már a horvát tengerparton, vagy tervezi annak felfedezését. „Az Adriára tartó autósok közül sokaknak kellett megküzdenie eddig a kapus sorban állással az autópályákon, ami csúcsszezonban akár órákig is eltarthat. A megallasnelkul.hu-n azonban a horvát kapuk használatához szükséges ENC-készülék is előre megrendelhető, így azt feltöltve a gyorsabb áthaladást biztosító ENC-kapukat is igénybe vehetik az utazók" – tette hozzá Szalayné Bujdos Eszter.

 

Inkább az autópályát választjuk

 

A magyarok 63 százaléka külföldi autós útja során még akkor sem tér le az autópályáról, ha drágállja az azért fizetendő díjat, vagy sokallja a kapuknál elvesztegetett időt. A sofőrök egynegyede azonban csak akkor választja az autópályát, ha ez nem okoz jelentős plusz költséget az utazás során. Az autósok több mint kétharmada eddig a benzinkutakon vagy a határátkelőknél próbálta megvenni az adott országban szükséges vignettát, csupán a válaszadók egy százaléka próbálkozott meg eddig az idegen nyelvű oldalakon való online vásárlással. „Bízunk benne, hogy mostantól bátrabban használják az online lehetőségeket az utazók, hiszen új oldalunkon a szomszédos országok 1 hetes, 10 napos vagy akár éves matricáit is könnyedén megrendelhetik, idegennyelv-tudás nélkül is" – mondta el a megallasnelkul.hu alapítója.

 

A felmérés hátteréről:

A megallasnelkul.hu a holtankoljak.hu felhasználói között végzett felmérést a magyarok külföldi autós szokásairól. A kutatás online megkérdezéssel zajlott, az adatok felvételére 2015. június 4. és 9. között került sor. A nem reprezentatív felmérésben 8000 magyar internetező vett részt.

 

www.megallasnelkul.hu

Pályázatok pörgették fel a sütőipari gépek piacát

Kiugróan jó évet zártak tavaly a sütőipari – pékipari, cukrászati – gépek forgalmazói. A teljes piac forgalma 2014-ben több mint négymilliárd forint volt – mondta Kocsis Csaba, a hazai piacvezető Kogép Kereskedelmi Kft. ügyvezetője. A fellendülés elsődleges oka, hogy több pályázati forrást is igénybe vehettek a vállalkozások.

Kiugróan jó évet zártak tavaly a sütőipari – pékipari, cukrászati – gépek forgalmazói. A teljes piac forgalma 2014-ben több mint négymilliárd forint volt – mondta Kocsis Csaba, a hazai piacvezető Kogép Kereskedelmi Kft. ügyvezetője. A fellendülés elsődleges oka, hogy több pályázati forrást is igénybe vehettek a vállalkozások.

Kiemelkedő időszakot zártak a sütőipari gépek, berendezések forgalmazásával foglalkozó vállalkozások tavaly. Az egész évben több mint 4 milliárdos forgalmat produkáltak ezek a cégek – mondja a piacvezető Kogép Kereskedelmi Kft. ügyvezetője. Kocsis Csaba úgy számol, hogy társaságuk tavalyi árbevétele – 1,7 milliárd forint – csaknem duplája a korábbi legjobb évének.

A kereslet növekedésének legfőbb oka, hogy a szektorban több EU által támogatott pályázat is lezárult 2014-ben, valamint sok munkahely-teremtési és szakképzési támogatásra is lehetett pályázni. A sütőiparban jellemzően kis- és középvállalkozások működnek, amelyek nagyon költségérzékenyek. Az értékesítésük 80 százaléka olyan, amelyhez igénybe vesznek pályázati összeget és csak a fennmaradó ötödük nagyobb cég, amelyek nem vehettek igénybe támogatást. Egyrészt említhetjük az eszközbeszerzésre vonatkozó Gazdaságfejlesztési Operatív Programot (GOP), emellett fejkvótát lehetett igényelni, ha valaki vállalta, hogy gyakorlati helyén tanulókat fogad. Munkahelyteremtő támogatást is sokan igényeltek – ismertette Kocsis Csaba.

A piac átalakult, egyre jellemzőbb, hogy nem az alapberendezéseket keresik, hanem célgépeket, amelyek speciális igényeknek felelnek meg, és igazodnak a saját termékfejlesztésük támasztotta követelményekhez. Szinte mondhatjuk, hogy nincs már két egyforma gép a piacon. Ezek a berendezések természetesen összetettek, bonyolultak és a forgalmazóknak is követniük kell a változásokat a szaktudásukkal.

Minden vállalkozó próbálja növelni a hatékonyságát, ami részben kényszer, ugyanis a szegmensben komoly munkaerőhiány van, nehéz olyan embert találni, aki hajlandó éjszaka, hajnalban dolgozni és megbízhatóan elvégzi a munkát. Ez nemcsak a szakmunkára, de a betanított munkára is vonatkozik. Sokan gépesítéssel próbálják fokozni a termelést és áthidalni a munkaerőhiányt. Jellemző, hogy a vevők nem ijednek meg komolyabb beruházási összegtől sem, hajlandóak megfizetni a legjobb technikát, ha az szükséges számukra a feladat megoldásához.

Új tendencia a pékiparban, hogy egyre nagyobb figyelmet fordítanak a hűtéstechnikára. A hűtés lényege, hogy a tésztát ki kell sütni bizonyos időn belül, mert beindul az erjedés és ha nem sül meg záros időn belül, akkor tönkremegy. Ezt az erjedési folyamatot valahogyan meg kell állítani, hogy jobban lehessen tervezni a műveleteket. A fagyasztás is megoldás, de az mindenképp pluszköltséget eredményez. Azt kell kitalálnunk, hogy az adott megrendelő számára milyen hűtési technika kivitelezhető és gazdaságos – ismertette a Kogép vezetője.

 

A Kogép Kft. árbevételének alakulása:

2008     645 975 000 HUF

2009     692 141 000 HUF

2010     456 603 000 HUF

2011     533 783 000  HUF

2012     584 385 000  HUF

2013     733 162 000 HUF

2014     1 670 392 000 HUF

Több mint 13 600 sakkjátszmát játszott személyesen és a 4G mobilnet segítségével Bici néni

Magyar sakkmesternő állította be tegnap a szimultán sakkjátszmák új világrekordját. Sinka Brigitta (87) – vagy ahogy a sakkvilágban ismerik, Bici néni – több, mint 13 600 partival döntötte meg a legendás kubai sakkozó, José Raúl Capablanca közel 100 éves, nem hivatalos rekordját. A kubai az 1920-as években összesen 13 545 szimultán mérkőzést játszott. Bici néni évek óta azon dolgozik, hogy felülmúlja ezt a kimagasló teljesítményt, és felállítsa saját világrekordját.

Magyar sakkmesternő állította be tegnap a szimultán sakkjátszmák új világrekordját. Sinka Brigitta (87) – vagy ahogy a sakkvilágban ismerik, Bici néni – több, mint 13 600 partival döntötte meg a legendás kubai sakkozó, José Raúl Capablanca közel 100 éves, nem hivatalos rekordját. A kubai az 1920-as években összesen 13 545 szimultán mérkőzést játszott. Bici néni évek óta azon dolgozik, hogy felülmúlja ezt a kimagasló teljesítményt, és felállítsa saját világrekordját.

A Békésszentandrásról származó Sinka Brigitta nagyra törő vállalkozását a Telekom karolta fel, hogy kényelmesen, utazgatás nélkül, a gyors 4G mobilinternet segítségével minél előbb elérhesse célját. Internetes partnerei akár okostelefonon vagy táblagépen is kihívhatták a 4gsakk.hu weboldalon Bici nénit. Az oldalon több mint 8 ezren regisztráltak, és több száz játékossal partizott a sakkmester a 4G segítségével. Ha hagyományos módon játszotta volna le ezeket a partikat, rengeteg időre, komoly szervezőmunkára és sok-sok megtett kilométerre lett volna szüksége.

Bici néni, aki a Magyar Köztársaság Arany Érdemkeresztjének kitüntetettje, kétszer volt ezüstérmes a magyar női sakkbajnokságon, két ízben pedig a sakkolimpiára is nevezték. Bő fél évszázados profi sakkozói pályáján számos világsztárral került kapcsolatba, játszott többek között Bobby Fischer, Borisz Szpasszkij és Mihail Tal sakkvilágbajnokokkal.

A szimultán játszmák érdekes módon jöttek Bici néni életébe: kétszer lett ezüstérmes a magyar női bajnokságon, így kijuthatott volna a világbajnokságra, azonban egyszer politikai okok hiúsították meg a részvételt, egyszer pedig egy későn megkapott útlevél miatt nem vehetett részt a világversenyen. A későn érkezett versenyzőnek azonban felkínálták a lehetőséget, hogy játsszon szimultán partikat. Bici néni élete azóta a szimultán partik körül forog –  korábban sakktáblán, ma pedig már online is játszik, miután táblagépén megtanulta használni a netet és a Telekom által fejlesztett sakkalkalmazást. A 4G mobilinternet hozzásegítette a sakkmestert egy világszinten egyedülálló teljesítmény elérésében, és álma megvalósulásában.

 

Az alacsony viteldíjak hozzájárulnak a repülőterek bővüléséhez és a gazdasági növekedéshez

A Wizz Air Váradi József vezérigazgató alábbi állásfoglalásával válaszol a Repülőterek Nemzetközi Tanácsának (ACI) európai tagozatának repülőtéri díjakkal kapcsolatos észrevételeiről szóló és a gazdasági növekedés ösztönzése céljából ezen monopolisztikus díjak csökkentését sürgető európai légitársaságok kéréseivel kapcsolatos híradásokra:

 

A Wizz Air Váradi József vezérigazgató alábbi állásfoglalásával válaszol a Repülőterek Nemzetközi Tanácsának (ACI) európai tagozatának repülőtéri díjakkal kapcsolatos észrevételeiről szóló és a gazdasági növekedés ösztönzése céljából ezen monopolisztikus díjak csökkentését sürgető európai légitársaságok kéréseivel kapcsolatos híradásokra:

 

Az ACI Europe által képviselt elképzelés, amely szerint a repülőtéri díjak csökkentése – akár szabályozásban előírt módon, akár önkéntes alapon -, nem szolgálná közvetlenül az utasaink érdekeit, több szempontból is téves.

 

Először is, egy légitársaság sikere a 21. században abban rejlik, hogy a saját működési költségeit annak megfelelően menedzseli, hogy a lehető legalacsonyabb viteldíjakat kínálhassa adott útvonalon. A légitársaságok számos tekintetben különböznek egymástól, akár a szolgáltatások tekintetében is, a mi sikerünk elsődleges hajtóerejét az alacsony viteldíjak jelentik. A vállalaton belül arra koncentrálunk, hogy ellenőrzés alatt tartsunk mindent, amit lehetséges, ezáltal később jobban tudjunk alkalmazkodni a piaci körülményekhez, amelyek végül meghatározzák a viteldíjakat.

 

Másodszor, a repülőtéri hatóságoknak hosszú távon kell gondolkodnia. Az alacsonyabb repülőtéri díjak hozzájárulnak az alacsony viteldíjakhoz, amelyek útvonalbővítéshez és az utazási hajlandóság erősödéséhez vezetnek. Cserébe viszont egyre többen fordulnak meg a repülőtéren, amely mindenki számára előnyös – a repülőtéri hatóságok, a repülőtéri üzletek, a helyi vendéglátóipar és a helyi vállalkozások számára is. A Wizz Airnél az alacsonyabb költségek még több lehetőséget biztosítanak, számunkra ez egy megkerülhetetlen gazdasági alapelv.

 

Az ACI Europe nemrég közzétette saját tanulmányának eredményeit, amely lényegi kapcsolatot mutatott a repülőterek bővülése és a helyi gazdasági növekedés között, elsősorban a munkahelyek számának növekedésén keresztül. Általánosságban véve minden 1000 utas, aki egy repülőtéren megfordul, 1 közvetlen munkahely létrejöttét eredményezi a közösségben. Növeld a repülőtér forgalmát és munkahelyeket hozol létre.

 

Tekintsük ezt az idézetet az ACI tanulmányából: Minden évben az európai repülőterek és a hozzájuk kapcsolódó repüléssel kapcsolatos tevékenységek közel 12,4 millió munkahelyet támogatnak, és 675 milliárd eurónyi GDP-hez járulnak hozzá. Ez az európai gazdaság 4,1 százalékát jelenti.

 

Ráadásul nem csak a közvetlen repülőtéri munkahelyeket, hanem minden közvetett munkahelyet is figyelembe kell vennünk. Több látogató több pénzt költ a hotelekben, éttermekben, autókölcsönzőknél, színházakban, látványosságoknál, és természetesen ez az összes szolgáltató vállalatnak is hasznot termel. Újabb idézet az ACI Europe jelentéséből: A szélesebb gazdasági növekedés segíti az összeköttetés erősödését, az összeköttetés erősödése pedig segíti a szélesebb gazdasági növekedést. Ez egy körforgás – mindkettő függ a másiktól és egyben erősíti is a másikat.

 

És mi az elsődleges eszköz, amely támogatja a repülőterek forgalmának növekedését? A légitársaságok.

 

 

A Wizz Air sikeres légitársaságként, mivel fegyelmezett költséggazdálkodást folytat, amely lehetővé teszi, hogy alacsonyan tartsuk viteldíjainkat. Nincs ok kétségbe vonni, hogy az alacsonyabb légitársasági költségek az utasok és az általunk repült városok javát szolgálják.

 

Jól megy a rendszeres díjas nyugdíjbiztosítás a K&H-nál

A 2015 márciusát megelőző egy évben 21 százalékkal nőtt a K&H biztosítójának életbiztosítási díjtartaléka, a biztosító által kezelt megtakarítások értéke. A növekedésben fontos szerepe volt a megugró díjbevételnek, amelynek rendszeres díjas szegmensében döntő szerepet játszottak a nyugdíjbiztosítások. A nyugdíjra való takarékoskodásra szükség is van, mert egy uniós felmérés szerint Magyarországon 2060-ra a mostani közel 10 millió főről 9,2 millió főre csökkenhet a népesség, miközben az átlagos életkor a férfiaknál és a nőknél is 10 évvel emelkedhet. A K&H biztosítója szerint kevesebb aktív embernek kell majd eltartania több nyugdíjast, ráadásul hosszabb ideig. Az időben elkezdett megfelelő mértékű öngondoskodás fontos: egy időben, és jól megválasztott nyugdíjbiztosítás az átlagos jövedelem 25-30 százalékát biztosíthatja másfél évtizeden keresztül.

 

A 2015 márciusát megelőző egy évben 21 százalékkal nőtt a K&H biztosítójának életbiztosítási díjtartaléka, a biztosító által kezelt megtakarítások értéke. A növekedésben fontos szerepe volt a megugró díjbevételnek, amelynek rendszeres díjas szegmensében döntő szerepet játszottak a nyugdíjbiztosítások. A nyugdíjra való takarékoskodásra szükség is van, mert egy uniós felmérés szerint Magyarországon 2060-ra a mostani közel 10 millió főről 9,2 millió főre csökkenhet a népesség, miközben az átlagos életkor a férfiaknál és a nőknél is 10 évvel emelkedhet. A K&H biztosítója szerint kevesebb aktív embernek kell majd eltartania több nyugdíjast, ráadásul hosszabb ideig. Az időben elkezdett megfelelő mértékű öngondoskodás fontos: egy időben, és jól megválasztott nyugdíjbiztosítás az átlagos jövedelem 25-30 százalékát biztosíthatja másfél évtizeden keresztül.

 

Jól szerepel az idén a K&H biztosítójának életbiztosítási ága: 2015 első negyedévének végére az életbiztosítási díjtartalék (kezelt vagyon) 90,7 milliárd forintra nőtt, ami 21,1 százalékos éves növekedést jelent. A K&H növekedési üteme a piaci érték duplája, így a K&H részesedése ezen a piacon elérte az 5 százalékot.  

 

A kezelt vagyon növekedéséhez nagyban hozzájárult a díjbevétel kedvező alakulása: az egyszeri díjas szegmensben az első negyedévi díjbevétel a tavalyi két és félszeresére nőtt miközben a piac 10 százalékot csökkent, ez a K&H-t a piac negyedik legnagyobb szereplőjévé emelte. „A rendszeres díjas szegmensben a K&H 18 százalékos növekedése négyszerese a piaci értéknek, és ebben a növekedésben kulcsszerepe van a nyugdíjbiztosításoknak" – mondta az eredményekről Kuruc Péter, a társaság életbiztosítás és saját értékesítési csatornák divízióvezetője. A rendszeres díjas nyugdíjbiztosítási szerződések értékesítését a K&H biztosítója 2014. július elsején kezdte, 2015 első negyedévének végén valamivel több mint 2500 szerződésről lehetett már beszélni, ez 32 százalékkal haladja meg a 2014 év végi értéket. 2015 első negyedévében minden harmadik újonnan kötött rendszeres megtakarítási biztosítás nyugdíjbiztosítás volt a K&H-nál.

 

Az öngondoskodásra szükség is van: egy uniós prognózis riasztó adatokkal hívja fel a figyelmet arra, hogy teljesen felborul az aktív dolgozók és a nyugdíjasok aránya. Az uniós szakértők szerint az Európai Unión belül 2060-ban két aktív dolgozóra jut majd egy nyugdíjas, szemben a 2013-as adattal, amely szerint négy aktív dolgozóra jutott egy nyugdíjas. A prognózis Magyarországon azzal számol, hogy a teljes népesség a mostani közel 10 millióról 9,2 millió főre csökken. Ezzel párhuzamosan pedig a férfiak várható életkora 72 évről 82 évre, a nőké 79 évről 89 évre emelkedik. A népesség közel 30 százaléka pedig 65 évnél idősebb lesz 2060-ban.

 

„Hiába elcsépelt kifejezés a ketyegő nyugdíjbomba, az elöregedés miatt kevesebb aktív dolgozónak kell eltartania egyre több nyugdíjast, ráadásul egyre hosszabb ideig, akik optimális esetben a nyugdíjig egyre jobb életszínvonalon élnek. Ez valamennyi országban komoly probléma, ami ellen tenni kell" – kommentálta az uniós felmérést Kuruc Péter.

 

A szakember szerint az időskorra történő takarékoskodás egyik legjobb alternatíváját a nyugdíjbiztosítások jelentik, a konstrukciók versenyhátránya ugyanis megszűnt az adójóváírás tavalyi bevezetése után. „Az öngondoskodást az uniós előrejelzés miatt is érdemes minél előbb megkezdeni." – mondta Kuruc Péter.  

 

A K&H biztosítójánál egyelőre inkább az idősebb, 40-50 éves korosztály fogékony a takarékoskodásra. A rendszeres díjas nyugdíjbiztosítást kötő ügyfelek 56 százaléka 45 és 55 év közötti. „Ebből az látszik, hogy minél közelebb van a nyugdíj, annál égetőbbé válik a takarékoskodás. A kamatos kamat pozitív hatása miatt érdemes már korábban, akár szerényebb összeggel elkezdeni a nyugdíjcélú megtakarítást." – közölte Kuruc Péter.

 

Ugyanakkor a K&H biztosítója arra számít, hogy a jövőben, a fiatalabb generációk éberek lesznek, és egyre többen kezdenek spórolni a nyugdíjas korukra. „Lehet, hogy korainak tűnik, de a legjobban azok járnak, akik már az első munkahelyükön gondolnak a jövőjükre, és félretesznek a nyugdíjas évekre. Anyagi biztonságra időskorban azok számíthatnak, akik nem az utolsó percben kapnak észbe" – tette hozzá a szakember.

Régiből újat: egy kastély újjászületésének története

Mindig jó azt látni, amikor egy lepusztult, romokban álló épület helyét átveszi a felújított, szemet gyönyörködtető változata. Kiváltképp igaz ez a kastélyokra, amelyek még megviselt állapotban is sugároznak egyfajta arisztokratikus megjelenést, megidézve ezzel a régi korokat. De hogyan is zajlik egy ilyen kastély rekonstrukciója?

 

Mindig jó azt látni, amikor egy lepusztult, romokban álló épület helyét átveszi a felújított, szemet gyönyörködtető változata. Kiváltképp igaz ez a kastélyokra, amelyek még megviselt állapotban is sugároznak egyfajta arisztokratikus megjelenést, megidézve ezzel a régi korokat. De hogyan is zajlik egy ilyen kastély rekonstrukciója?

 

Magyarországon számos olyan kúriát találhatunk, amely omladozó, romos állapotban vár arra, hogy valaki a megmenekítésére siessen. Ám egy ilyen folyamat hosszú előkészítést, sok tervezést, időt, energiát és pénzt igényel. „Bármilyen jellegű rekonstrukcióról van szó, elengedhetetlen, hogy hozzáértő szakemberek végezzék el a munkát" – hangsúlyozza Patartics Zorán építész. Először szükséges egy építéstörténeti kutatás, amely egy 2-3 hónapot igénybe vevő, megalapozó munkarész, és ezután lehet meghatározni a tervezési folyamatot. „Azt már az elején fontos eldönteni, hogy a beruházás után milyen célra akarják használni a létesítményt. Az az ideális, ha a régi és az új funkció között összhang van. A szakember szerint rendkívül fontos, hogy odafigyeljenek a belső elrendezésre is, amely ugyanúgy a kastély szerves része, mint a külső megjelenés. „Úgy kell megcsinálni a rekonstrukciót, hogy az üzletileg és építészetileg is magas színvonalú legyen, és mind a tulajdonos, mind a megfelelően pozícionált célközönség számára hosszú távon értékes és használható létesítmény jöjjön létre" – hangzik el az építésztől.

 

Építési engedélyezési terv, teljes körű kiviteli terv, belsőépítészeti tervezés, engedélybeszerzés – ez mind-mind szükséges egy kastély rekonstrukciójánál. A kivitelezéssel együtt összességében kb. 1,5-2 év alatt valósítható meg mindez. „Fontos kiemelni, hogy történelmi épület esetében a tervezésben és a kivitelezésben is az átlagosnál nagyobb, illetve attól eltérő szakértelem lehet szükséges, hiszen speciális szakismeretek igénye merülhet fel, mint pl. a mállott kőelemek konzerválása vagy díszműbádogos szerkezetek újragyártása stb."- mondja Patartics Zorán.

 

Nemrég hasonló, teljes körű felújításon esett át a Tolna megyei Bölcske-Szentandráspusztán található Szent András Kastély is. A 19. század közepén épült, klasszicista stílusú kúria sokáig érintetlenül, romos állapotban állt, mígnem magánkézbe került. Az új tulajdonos a felújítás során arra törekedett, hogy a kastély az eredeti formáját megtartva kelhessen új életre, az eredmény pedig egy letisztult stílusú, az antik és a modern stílusjegyeket igényesen vegyítő épület lett. A szálláshelyként és tréning-, valamint esküvői helyszínként is igénybe vehető, pezsgőpincészettel is rendelkező Szent András Kastély május 20-án nyitotta meg újra a kapuit.

 

A Bujdosó-fivérek nem hagyják ki idén sem a Kékszalagot

Bujdosó Ferenc, a dél-balatoni Bujdosó Pincészet vezető borásza és testvére, a pincészet értékesítéséért felelős Bujdosó Zsigmond immár kilencedik alkalommal vesznek részt a Kékszalag vitorlásversenyen.

Bujdosó Ferenc, a dél-balatoni Bujdosó Pincészet vezető borásza és testvére, a pincészet értékesítéséért felelős Bujdosó Zsigmond immár kilencedik alkalommal vesznek részt a Kékszalag vitorlásversenyen.

Mivel a Bujdosó-család – ahogyan termékcímkéik is tükrözik – hobbija a vitorlázás, Ferenc és testvére, Zsigmond aktívan részt vesznek a balatoni vitorlás regattákon, így természetesen a 47. Kékszalag Árkád Nagydíjról sem hiányozhatnak, amelyen közösen már kilencedik alkalommal, a Pannónia nevű 70-es cirkáló legénységét erősítve pedig másodszor indulnak. Az elmúlt évek tapasztalatai alapján esélyük lehet az első húsz hajó közé kerülni, azonban Ferenc vágya, hogy ezúttal a tíz leggyorsabb egytestű között végezzenek.

„Az elmúlt hét Kékszalagon négyszer sikerült befutnunk, kétszer szélcsendben, 30 órás menetidőkkel, tavaly viszont 12 órán belüli befutással. Idén az a cél, hogy a legjobb tíz között végezzünk" – mondta Bujdosó Ferenc, a Bujdosó Szőlőbirtok és Pincészet vitorlázó borásza. „Szüleink aranylakodalma is szombatra esedékes, így muszáj jó helyen végeznünk, hogy még időben odaérjünk" – tette hozzá mosolyogva Ferenc.

A meteorológiát figyelve valószínűsíthető a viszonylag gyors tókerülés, Bujdosóék szerint igazán számolgatni csak a keleti medencén túl érdemes, a keszthelyi bóját elhagyva, kiérve a szigligeti öbölbe.

„A szombati GeneralCom Fehér Szalag Nagydíjon összesítettben 12. helyezést sikerült elcsípnünk, ezzel a hajóosztályon belül pedig harmadik helyen végeztünk, így talán van okunk bizakodásra a Kékszalag kapcsán is" – nyilatkozta Bujdosó Zsigmond, a pincészet értékesítéséért felelős Bujdosó-fivér.

 Bujdosó Ferenc a pincészete honlapján található saját blogbejegyzéseiben (http://www.bujdoso.com/kategoria/blog/) hétről hétre beszámol az aktuális teendőkről, eseményekről, hétköznapokról. A júniusban megjelent, személyes hangvételű Balatoni Borkalauz című borútikönyvben pedig a többek között a Bujdosó Pincészet története és borajánlóik is olvashatók.

 

„NYÁR, DINNYE, SZELETEM” – INDUL A DINNYESZEZON

Idén nyáron a Magyar Turizmus Zrt. Agrármarketing Vezérigazgatósága szervezésében promóciós kampány indul a zamatos hazai görög- és sárgadinnye népszerűsítésére. A kampány indulását közösen jelentette be Nagy István, a Földművelésügyi Minisztérium parlamenti államtitkára, Lipcsey György, a Magyar Turizmus Zrt. agrármarketing vezérigazgató-helyettese, Fodor Attila, a CBA kommunikációs igazgatója és Ledó Ferenc, a Magyar Zöldség-Gyümölcs Szakmaközi Szervezet és Terméktanács (FruitVeb) elnöke. A dinnyeszezon kezdetére időzített promóciós kampány keretében különböző időpontokban, több helyszínen meg is lehet kóstolni a hazai zamatos gyümölcsöket.

Idén nyáron a Magyar Turizmus Zrt. Agrármarketing Vezérigazgatósága szervezésében promóciós kampány indul a zamatos hazai görög- és sárgadinnye népszerűsítésére. A kampány indulását közösen jelentette be Nagy István, a Földművelésügyi Minisztérium parlamenti államtitkára, Lipcsey György, a Magyar Turizmus Zrt. agrármarketing vezérigazgató-helyettese, Fodor Attila, a CBA kommunikációs igazgatója és Ledó Ferenc, a Magyar Zöldség-Gyümölcs Szakmaközi Szervezet és Terméktanács (FruitVeb) elnöke. A dinnyeszezon kezdetére időzített promóciós kampány keretében különböző időpontokban, több helyszínen meg is lehet kóstolni a hazai zamatos gyümölcsöket.

– Hazánkban jelenleg egy ember évente átlagosan 15 kg dinnyét fogyaszt. Ha mindenki csak egyetlen dinnyével fogyasztana többet, akkor azzal nemcsak egészségünket védenénk, hanem sokat tennénk a hazai gazdálkodók helyzetének erősítésére is – mondta el beszédében Nagy István, az FM parlamenti államtitkára.

– A Magyar Turizmus Zrt. Agrármarketing Vezérigazgatósága fontosnak tartja, hogy mindig a szezonális termékeket népszerűsítse, ez esetben a dinnyefogyasztás ösztönzése a cél. Ez azért is fontos, mert hazánkban mintegy tizenegyezer család foglalkozik dinnyetermesztéssel. A fogyasztók minél szélesebb rétegét szeretnénk elérni, így a hagyományos, áruházi kóstoltatásokon túlmenően különböző fesztiválokon is megjelenünk, valamint két balatoni Erzsébet táborban is osztunk dinnyét a négyhetes kampány ideje alatt. A táborlakók június 29. és július 21. közötti időszakban hétfői és keddi napokon kóstolhatják meg a gyümölcsöket. Az MT Zrt. a dinnyeszezon ideje alatt a felhőtlen szórakozás közben a fesztiválozó közönséggel is megismerteti a hazai dinnyék különleges és friss zamatát. Kóstoltattunk már sárgadinnyét a Karcagi Birkafőző Fesztiválon, a görögdinnyét pedig többek között a Tiszafüredi Halas Napokon, július 11-12-én ízlelhetik meg a program résztvevői – ismertette a kampány részleteit Lipcsey György, az MT Zrt. agrármarketing vezérigazgató-helyettese.

A promóció fontos eleme, hogy a CBA üzletlánc áruházaiban is lehetőség lesz a termékek megkóstolására. – Már a vásárlás helyén fel kell hívni a figyelmet arra: ha tehetik, a vásárlás során a hazai terméket részesítsék előnyben – hangsúlyozta Fodor Attila, a CBA kommunikációs igazgatója. Ledó Ferenc, a FruitVeb elnöke is örvendetesnek tartja, hogy folyamatosan nő a dinnyefogyasztás hazánkban, és hangsúlyozta: jó hír, hogy a kedvező időjárásnak köszönhetően idén különösen jó termés várható mind sárga-, mind görögdinnyéből.

A magyar dinnye beltartalmi értéke kiváló, termesztésének évszázados hagyományai vannak. 2002-ben Magyarország volt a világ harmadik legnagyobb görögdinnye-exportőre, a következő évek negatív folyamatai miatt a 9 ezer hektáros termőterület a felére csökkent. Ezt a negatív tendenciát állította és fordította meg a 2011-ben indított nemzeti dinnyeprogram.

Az MT Zrt. dinnye-standjai megtalálhatók lesznek az alábbi üzletekben pénteki és szombati napokon: 2015. július 3-4.; július 10-11.; július 17-18.

  • CBA Üröm: 2096 Dózsa György út 63.
  • CBA Budapest: 1082 Futó u. 37-45. -1. em., Corvin Pláza
  • CBA Budapest: 1103 Gyömrői út 99., Újhegy Bevásárlóudvar

A Kékszalag kisokos

Július 2-án, csütörtökön 9 órakor rajtol Balatonfüredről a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj mintegy hatszáz hajósra becsült mezőnye. (lásd: http://euroastra.hu/node/92388) Aki személyesen sem a vízen, sem a parton nem tudja követni a Nagydíjat, nem fog semmiről sem lemaradni. (lásd: http://euroastra.hu/node/92424) És akinek fogalma sincs arról, hogy mi a Kékszalag, annak itt a Magyar Vitorlás Szövetség összeállítása: a Kékszalag kisokos!

 

Július 2-án, csütörtökön 9 órakor rajtol Balatonfüredről a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj mintegy hatszáz hajósra becsült mezőnye. (lásd: http://euroastra.hu/node/92388) Aki személyesen sem a vízen, sem a parton nem tudja követni a Nagydíjat, nem fog semmiről sem lemaradni. (lásd: http://euroastra.hu/node/92424) És akinek fogalma sincs arról, hogy mi a Kékszalag, annak itt a Magyar Vitorlás Szövetség összeállítása: a Kékszalag kisokos!

 

A legfontosabb tudnivalók, statisztikák és érdekességek:

 

A Kékszalag Európa leghosszabb távú és legrégebbi tókerülő versenye.

A legismertebb európai tókerülők:

A Genfi-tavi Bol d'Or 1939 óta létezik, és a verseny távja 123 km.

1956-ban született a Boden-tavi Rund um és a Garda-tavi Centomiglia is. Mindkettőn a pálya hossza nagyjából 100 kilométer.

 

Ma már a Kékszalagon versenyez a legtöbb hajó. A Bol d'Oron volt a rekord 1990-ben, amikor 684 hajó nevezett be a versenyre, de azóta ott az indulószám 500 körülire csökkent.

Kékszalag pálya: Balatonfüred – Kenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred

Táv hossza légvonalban: 155 km

Versenyidő: maximum 48 óra

 

Első verseny: 1934. július 27. – 21 résztvevő hajó

Első győztes: Rabonbán I., 30-as Cirkáló, kormányos dr. Ugron Gábor

            EZ NEM azonos a mai Rabonbánnal. Az később, 1937-ben épült, szintén dr. Ugronnak, aki egyébként akkor a Magyar Vitorlás Yacht Szövetség elnöke is volt.

Legtöbb induló: 2010-ben a 42. Kékszalagon 623 hajón, 9 nemzet 3115 versenyző

 

Versenyek rendje:

2015-ben a 47. verseny kerül megrendezésre.

1934-től 1942-ig kétévente, páros években, 1947-től 2001-ig kétévente a páratlan években, 2001-től évente kerül megrendezésre.

1996, 1998, 2000 – ellenkező irányban, de egész körös volt a Fehér Szalag.

 

Legtöbb versenyt nyert kormányos:

Litkey Farkas 11-szer. 2001-2009-ig zsinórban kilencszer, majd 2011-ben és 2013-ban győzött.

 

Legtöbb versenyt nyert hajó:

Tramontana 7-szer (1940, 1942, 1963, 1971, 1977, 1979, 1989)

 

Az első női kormányos, aki Kékszalagot nyert:

Kultsár Istvánné Gordon Evelyn – 1940, 1942. Ő egyelőre az egyetlen abszolút győztes női kormányos a verseny történetében. 2011 óta a legjobb női kormányos nyeri a Gordon Evelyn Díjat, amelyet a First Class Magazin alapított.

Győztesek: 2012-ben Németh Enikő a Krajcár 70-es Cirkálóval, 2013-ban Magyar Vilma Assót kormányozva, 2014-ben dr. Mekler Zita.

 

Leggyorsabb Kékszalag győzelem egytestű hajóval:

1955-től 2014-ig a Nemere II. 10 óra 40 perces rekordja volt a legjobb idő ,amit egytestű hajóval futottak. (2013-ban katamaránnal szárnyalta túl először a Fifty-Fifty-vel Józsa Márton csapata.)

2003-ban Lisa, Litkey Farkas kormányzásával 9 óra, 25 perc, 30 másodperc. Nem lett hitelesített rekord, mert az alacsony vízállás miatt a keszthelyi bója keletebbre volt a szokottnál, így a pálya összesen akár 8 kilométerrel is rövidebb lehetett az 1955-ös távnál.

Érdekesség: Ugyanekkor versenyen kívül Gádorfalvi Áron szörffel 9 óra 4 perc alatt körbemenve 22 percet vert a Lisára!

Végül 2014-ben a Raffica futott Király Zsolt kormányzásával 59 év után új és hiteles pályacsúcsot egytestű hajóval: 9 óra 56 perc 46 másodperc. A csapat: Király Zsolt – Karácsony János, Juhász Zsolt, Horváth Balázs, Sárközy András (Procelero SE), Kiss Árpád, Várkonyi Csaba Zoltán, Puskás L. Tamás, Czibor András, Cser László, Bogár Tamás, Dr. Rudas László, Óvári István, Kurucz Róbert, Tamás Gábor

 

Kékszalag abszolút rekord:

1955: Nemere II., kormányos Németh István, 10 óra 40 perc

2012, Fifty-Fifty katamarán, kormányos Józsa Márton, 10 óra 32 perc.

2014, Fifty-Fifty katamarán, kormányos Józsa Márton, 7 óra 13 perc, 57 mp.

 

A Kékszalag győztes hajók és kormányosok:

1934    Rabonbán                   dr. Ugron Gábor

1936    Kincsem III.               Kovács Béla

1938    Kincsem IV.               Kovács Béla

1940    Tramontana                 Gordon Evelyn

1942    Tramontana                 Gordon Evelyn

1947    Hungária                     Tóth Kálmán

1949    Vészmadár                  Mihálkovics János

1951    Nemere II.                  Németh István

1953    Nemere II.                  Németh István

1955    Nemere II.                  Németh István

1957    Nemere II.                  Schmalz József

1959    Addio                         Horváth Boldizsár

1961    Kékmadár                   Farkas László

1963    Tramontana                 Vályi Pál

1965    Olimpia III.                Tolnay László

1967    Trinidad                      Debrőczy Tibor

1969    Rabonbán II.              Berta Lajos

1971    Tramontana                 Bucsy Balázs

1973    Blott X.                      Gosztonyi András

1975    Blott X.                      Telegdy István

1977    Tramontana                 Lovas József

1979    Tramontana                 Lovas József

1981    Hárpia                         Izsák Szabolcs

1983    Simi                             Zdenka Richter

1985    Simsalabin                  Eindl Steeg

1987    Simsalabin                  Eindl Steeg

1989    Tramontana                 Gömöry Pál

1991    Giftzwerg és Nemere II.

                                               Helmut Birkmayer és Balogh György megosztva

1993    Manual                        Tuss Miklós

1995    Manual                        Tuss Miklós

1997    Liberté                                    Christoph Wieser

1999    Yuppie                                    Detre Szabolcs

2001    Pleausre                      Litkey Farkas

2002    Gardazzurra                Litkey Farkas

2003    Lisa                             Litkey Farkas

2004    Gardazzurra                Litkey Farkas

2005    Lisa                             Litkey Farkas

2006    Clan Des Team           Litkey Farkas

2007    Lisa                             Litkey Farkas

2008    Clan Des Team           Litkey Farkas

2009    Lisa                             Litkey Farkas

2010    NaturAqua                  Roland Gabler

2011    Lisa                             Litkey Farkas

2012    Fifty-Fifty                  Józsa Márton

2013    Lisa                             Litkey Farkas

2014    Fifty-Fifty                  Józsa Márton

2015    ?          ?

 

Érdekességek:

 

Miért írjuk egybe a Kékszalagot?

Az első versenyt a Kék Szalagért írták ki 1934-ben, és a helyesírás mostani szabályai szerint is két szóban lenne a helyes írásmód. Ám a verseny fogalommá vált, így lehet, és szokás is lett egybe írni Kékszalagként, míg például a Fehér Szalag természetesen külön írandó.

 

A leghosszabb Kékszalag:

1953-ban olyan gyenge szél fújt, hogy a két év múlva rekordot futó Nemere II. az első helyen 40 órát vitorlázott! (Akkoriban még nem volt 48 órás időkorlátozás.)

 

Két győztes:

1991-ben a német Giftzwerg nevű hajó győzött Helmut Birkmayer vezetésével, de óvták, mert a Tihanyi-szorosban nem az előírt hajózási útvonalon vitorlázott. Viszont a versenykiírás német nyelvű fordításában ez rosszul szerepelt. Így a német hajót nem zárták ki, viszont a 20 perccel utána befutó Nemere II.-t is első helyezettnek, Kékszalag-győztesnek nyilvánították. A hajót dr. Balogh György a Magyar Vitorlás Szövetség akkori elnöke kormányozta.

 

Teljes tókerülő Fehér Szalag

1996, 1998, 2000-ben teljes tókerülő volt a Fehér Szalag, azonos hosszúságú, csak ellenkező irányba vitorlázandó pályán, vagyis a Balatonfüred – Keszthely -Kenese – Balatonfüred távon hajóztak a versenyzők.

A győztesek: Manual – Tuss Miklós, Liberté – Munka László, Anna – Rutai István voltak.

A 2000. évi teljes körös Fehér Szalagon – mivel azon a versenyen semmi nem tiltotta a többtestűek részvételét – katamaránnal indultak a Detre-testvérek. A verseny estéjén nagy vihar csapott le a mezőnyre. A katamaránnak eltört az árboca. Felborultak és kiestek a Libera hajók a Pleasure (Litkey Farkas) és az Azzardissimo (Brencsán Ábel) is. Győzött az Anna Hetvenes Cirkáló.

 

Gyakori kérdések és válaszok:

Miért nehéz rekordot futni?

A Nemere II. csúcsideje 57 évig a legjobb volt. Rekordot csak a Kékszalag napján lehet futni, és míg 1955-ben ideális erejű és irányú szél fújt az egész versenyen és az egész tavon, addig ez a következő években nem történt meg. A Balaton a széljárások alapján lényegében három részre osztható: a keleti medence, a nyugati medence nagyobb része, és a Keszthelyi-Öböl. Gyakran előfordul, hogy az egyes részeken teljesen eltérő szél fúj.

 

Mennyire gyorsabbak a modern hajók például az 57 évig rekordtartó Nemerénél?

A hajóépítő ipar rengeteget fejlődött, különösen az elmúlt huszonöt-harminc évben. A modern műanyagok, a karbonszálas technológia révén a modern hajók sokkal erősebbek és könnyebbek a régieknél. Önmagában már ez is nagy sebességnövekedést okozna, de a gyorsulást megsokszorozza, hogy a modern, erős anyagokkal olyan formák és szerkezetek is megépíthetők, amilyeneket fából vagy acélból nem lehetett volna megvalósítani. Vagyis az új anyagok a hajótervezést is forradalmasították.

Ma már a modern egytestű tőkesúlyos hajók is képesek siklani, és akár cirkáláskor is gyorsabban vitorlázni, mint a szél sebessége. Ez húsz-harminc éve elképzelhetetlen volt.

A többtestű hajók egyre növekvő sebességfölényét is a hajóépítés technológiai fejlődése teszi lehetővé.

2012-ben a Fifty-Fifty kétárbocos különleges katamarán mindössze 8 percet javított a Nemere II. 1955-ös rekordján. Ám ezt többnyire rendkívül gyenge szélben tette. Amikor a Fifty-Fifty célba futott, a szintén versenyző Nemere II. (felújítva, modern karbonrudazattal és modern vitorlázattal) még a Keszthelyi-öbölben járt a távoli bója kerülése után, mintegy 50 kilométerrel lemaradva a győztes Fifty-Fiftytől.

Az úszótestű, siklásra nem képes Nemere II. csúcssebessége 10-11 csomó lehet. Egy siklásra is képes modern hajó már ennek a duplájára, és a szél sebességénél gyorsabb vitorlázásra is képes lehet. A modern, könnyű többtestű hajók pedig a szél sebességének háromszorosát is meghaladó tempóval tudnak vitorlázni.

A Fifty-Fifty aztán 2014-ben már sokkal jobb szélben megmutatta a valódi sebességkülönbséget, és további 3 óra 20 percet javított a rekordon.

 

Hogyan mehet egy vitorlás hajó gyorsabban a szélnél?

Úgy, hogy a vitorlást a szél nem tolja a vízen, hanem a vitorlákon felhajtóerő keletkezik!

A vitorlák olyanok, mint a szárnyak. A repülőgép szárnyhoz hasonló ívelt profilokon a levegő áramlása felhajtóerőt ébreszt, ami az áramlás sebességének növekedésével egyre nagyobb lesz. A vitorlákon, mint szárnyprofilokon áramló levegő sebességét a hajó saját menetszele is fokozza.

A modern hajók könnyűek, és a modern testeknek, illetve a tőkesúly, uszony és kormányprofiloknak az alakja is egyre áramvonalasabb. Ezáltal a modern hajók vizesített felülete sokkal kisebb és áramvonalasabb, mint a régebbieké. A kisebb súrlódás, a kisebb ellenállás révén nagyobb sebességre tudnak gyorsulni, amit az így keletkező, és a gyorsulással erősödő menetszél tovább fokoz, amíg létre nem jön egy új felhajtóerő – fékező súrlódás egyensúly. Ha ekkor tovább csökkenthető a súrlódás, a szél erősödése nélkül is még tovább gyorsulhat a hajó.

A modern egytestű hajók is képesek a szélnél gyorsabb sebességet elérni.

A többtestű hajók, amelyek a stabilitásukat nem mélyre nyúló súllyal, nagy ellenállást kiváltó tőkesúllyal, hanem a szélességükkel érik el, a tőkesúly hiányában könnyebbek, ráadásul a az ellenállásuk is kisebb a vízben. Így még gyorsabbak lehetnek, mint az egytestű hajók. Az őket fékező ellenállás a szél felőli testnek a szél döntőereje révén a vízből való kiemelése tovább csökkenti a fékező ellenállást, és a katamarán vagy trimarán még tovább gyorsulhat.

Az elmúlt években kifejlesztett foilok, C vagy L formájú uszonyok pedig ideális esetben már a szél alatti testet is képesek kiemelni a vízből. Így ilyenkor az erre képes többtestűek sebessége még nagyobb lehet, akár a szélsebesség többszöröse is.

 

Legyőzheti-e az uszonyain való szárnyalásra képes többtestűt egy hagyomásnyosabb katamarán, amelynek az egyik teste folyamatosan a vízben van?

Igen. A hajót a vízből kiemelni képes C-, vagy L-alakú uszonyok ellenállása a vízben nagyobb, mint a hagyományos formájúaké. Így a szárnyaló hajó, amíg nincs elég erős szele, amíg nem képes kiemelkedni, addig valamivel lassabban halad, mint egy hagyományos uszonyokat használó katamarán vagy trimarán. Ráadásul a szárnyaló állapot létrehozása és fenntartása nagy gyakorlatot igényel. Mivel ez a hajózási mód még csak rövid ideje létezik, és a csapatok jó részének kicsi ebben a gyakorlata, ezért lehetséges, hogy egy szárnyalásra képes többtestű lemarad a versenyben.

 

Egytestű hajónak van-e esélye az abszolút győzelemre a többtestűekkel szemben?

Elméletben van, ha a szél végig nagyon gyenge marad. Olyankor a többtestűek még nem tudnak jelentős sebességfölényt produkálni. Ha mindehhez ráadásként az egytestű hajó csapata jobban is navigál vagy taktikázik, vagyis olyan szélcsíkokat talál, amelyek őt jobban hajtják, mint az ellenfeleket, akkor lehetséges, hogy egytestű nyerjen. A Raffica Libera Király Zsolt csapatával a fedélzetén így győzött a Boden-tavi Rund umon 2011-ben katamaránokat megelőzve. Ám erre kicsi az esély, és minél hosszabb a táv, annál inkább lesz alkalma a többtestűeknek sebességfölényt hozó szelet találniuk.

A Kékszalag távja a Rund um másfélszerese, így az egytestű hajók esélye az abszolút győzelemre szinte semmi.

 

Csak a Kékszalag abszolút első helyezettje győztes?

Közel harmincféle hajóosztályban hirdetnek eredményt, vagyis a Kékszalagon rengeteg aranyérem talál gazdára. Az abszolút győzelemre mindössze néhány hajónak, a legmodernebbeknek van esélye. Ám a többiek is megtalálhatják méltó ellenfeleiket, a velük azonos vagy hasonló hajókkal vetélkedve. Így valaki lehet a Kékszalag győztese egy lassabb hajóosztályban diadalmaskodva, de egyébként a kétszáz-háromszázadik helyen célba érve. Sokaknak pedig a fő feladat a kihívás, a nem könnyű feladat teljesítése 48 órán belül.

 

Hogyan versenyezhetnek egymás ellen, és egy kategóriában nagyon különböző vitorlások?

A vitorlás sportban ezt előnyszámítás segítségével oldjuk meg. Tulajdonképpen bármilyen vitorlással rajthoz lehet állni a Kékszalagon, és minden hajót besorolnak valamilyen kategóriába. Ehhez az egyes hajók technikai paramétereit és sebességét figyelembe vevő képlet ad a hajóknak egy-egy szorzószámot, amivel aztán a célba futás után a valóságos menetidejét átszámolják. Így lehetséges, hogy egy lassabb hajó akár órákkal később fut célba, mint ellenfele, mégis győzhet a korrigált menetidők kiszámítása és sorba állítása után. Persze ez a számítás soha nem lehet tökéletes. Ezért, aki szeret jót versenyezni, az előbb-utóbb egy osztályhajót választ, ahol egyforma vitorlások vetélkednek előnyszámítás nélkül. Vagyis az győz, aki ügyesebben vezeti a hajóját, illetve jobban oldja meg a hajózási navigációs és taktikai feladatot.

 

Igazságos-e, hogy többtestűek is versenyezhetnek a Kékszalag abszolút győzelemért egytestűekkel szemben?

Sokféle vitorlás verseny van. Az olimpiai osztályokban például a Kékszalagénál sokkal kisebb mérvű, bójákkal egy adott vízterületre kijelölt pályán versenyeznek a vitorlázók egyforma hajókkal. Ezeken a vitorlázó tudás dönti el a sorrendet, ráadásul több futamra is sor kerül, ami a legjobbakat hozza ki győztesként.

Más típusúak a távolsági versenyek. Ezeken általában sok kategóriában vetélkednek a résztvevők, ám a kategória győzelmek mellett az abszolút elsőség értéke a legnagyobb, az élmezőnyt kíséri a legnagyobb figyelem. Mivel ezek lényegében sebességi versenyek, ezért itt nem, vagy csak kis mértékben korlátozzák az induló hajók jellemzőit.

Az ilyen versenyekre azért is szükség van, mert ezek motiválják a hajótervezőket, építőket, és az újításra és mind nagyobb sebességre törekvő versenyzőket. Az efféle versenyek megnyerésének vágya hajtja a fejlődést, és az újdonságok fokozatosan átszivárognak az osztályhajók világába, sőt, a versenyzésen kívüli kedvtelési célú hajózásba. Mert nem csak a hajók sebessége növekszik ezekkel a fejlesztésekkel, de a kezelhetőségük, stabilitásuk, szerkezeti szilárdságuk, és mindezek által a biztonságuk is.

A Kékszalagot az alapítók ilyen sebességi versenynek találták ki, amely kihívást jelent a versenyzők mellett a tervezőknek, építőknek is. Tulajdonképpen egy modern egytestű ellen sem versenyképes egy hagyományos balatoni cirkáló. Amikor a Nemere, a Sirocco és a Lillafüred építéséről cikkeztek a múlt század negyvenes éveinek elején, kortársaikhoz képest ők voltak a modernek és nagyok. Többen megkérdezték, hogy valók-e ezek a hajók a Balatonra, és szóvá tették, hogy igazságtalan fölényben lesznek az akkoriban éllovas, náluk kisebb hajókkal szemben. Ők hárman ma a tó szépségkirálynői, de a végbement fejlődés miatt természetesen ma már esélytelenek a modern egytestűek és többtestűek ellen. De az ilyen versenyen az idő előre haladtával ez a normális.

 

Mekkora a különbség az éllovas hajók és a mezőny vége között?

A vitorlázás rendkívül sokrétű sport, és versenyezni is sokféle módon lehet. Akár a legegyszerűbb túrahajóval, és különös versenyzői előképzettség nélkül. A Kékszalag az a verseny, ahol egy pályán vitorlázhat a profi, a világbajnok az első versenyén induló kezdővel. Kicsit olyan, mint a New York Maraton, ahol együtt, egy pályán, de nem igazán egymás ellen fut az olimpiai bajnok és a nagypapa a szomszédból.

Az elmúlt négy évben a hajók és vitorlázóik közötti teljesítmény és tudáskülönbség minden korábbinál nagyobb. Az elmúlt négy évben a Kékszalagon, amikor az első helyezett elérte a keszthelyi pályajelet, volt olyan induló, aki ezalatt a füredi rajtvonaltól  még nem érte el az első, a kenesei pályajelet. Vagyis hat-hét óra alatt közel 80 kilométeres távolságba került egymástól az első és az utolsó.

Míg a leggyorsabb hajók jó szélben akár 6-8 óra alatt is képesek lehetnek megtenni a légvonalban 155 kilométeres távot, addig sok vitorlásnak és legénységének hasonlóképp óriási feladat a 48 órás limitidő alatt körbevitorlázni a tavat.

De ettől szép a Kékszalag! Mindenki megtalálhatja benne a saját testreszabott kihívását, és megélheti egyéni és megismételhetetlen élményeit.

 

www.kekszalag.hu

www.hunsail.hu

www.facebook.com/akekszalag

 

Lantai József

Nehéz időszakot él át az euró, és még jöhetnek kellemetlen meglepetések

Az euróval kereskedők a héten nagyon komoly bizonytalanságokkal kénytelenek szembenézni – a piaci hangulat attól függ, hogy milyen irányban mozdul el a görög helyzet azután, hogy a hétvégén korlátozásokat vezettek be a tőkemozgásokra. Valószínű, hogy a görög bankok és a görög tőkepiacok is egész héten zárva lesznek, a készpénzfelvételt pedig nagymértékben korlátozzák.

 

Az euróval kereskedők a héten nagyon komoly bizonytalanságokkal kénytelenek szembenézni – a piaci hangulat attól függ, hogy milyen irányban mozdul el a görög helyzet azután, hogy a hétvégén korlátozásokat vezettek be a tőkemozgásokra. Valószínű, hogy a görög bankok és a görög tőkepiacok is egész héten zárva lesznek, a készpénzfelvételt pedig nagymértékben korlátozzák.

 

A piac még a szokottnál is idegesebben várja a híreket: a Sziriza vagy kitart álláspontja mellett, és végigviszi a népszavazást (ami az euró végét jelentené Görögországban), vagy finomít álláspontján (amely eléggé valószínűtlen most, hogy már kiírták a népszavazást). Kritikus fontosságú az EU reakciója is – kérdés ugyanakkor, hogy miért hajlana meg most az EU, ha nem hajlott meg akkor, amikor Alekszisz Ciprasz és csapata úgy döntött, hogy eláll a végső megegyezéstől.

 

Az EKB komoly erőfeszítéseket tesz arra, hogy ellensúlyozza a periféria országainak állampapír piacán dúló káoszt – a törekvések még lejjebb nyomhatják az eurót, ugyanakkor az EKB eredeti elképzeléseinél már most jóval nagyobb lehet a megvásárolt állampapírok állománya, amellyel a kötvénypiac közelmúltbéli volatilitását kívánták csökkenteni.

 

Ami a devizapiacok reakcióját illeti, az euró minden devizával szemben gyengült. A legjelentősebb elmozdulás az EURJPY-ben volt, mivel a jen hirtelen ismét menekülődevizává vált a kockázatkerülő befektetők számára. Ez az USDJPY devizapárt is a kulcsfontosságú 122,00/121,50 támaszszint közelébe sodorta. Az EURUSD egy rövid időre már a kulcsfontosságú 1,1000 alá került, és egy esetlegesen ennél alacsonyabb mai záróár megnyitná annak lehetőségét, hogy az árfolyam az 1,0500 szintig süllyedjen.

 

Az ok, amiért az euró nem gyengült még jobban, egyértelműen az a feltételezés, hogy hamarosan új választások lesznek Görögországban, amelyből egy új, az EU iránt elkötelezett vezetés kerül ki győztesen.

 

A görög kilépés ugyanakkor geopolitikai okok miatt is hosszadalmas folyamat lenne, mivel  az USA egyértelműen szeretné elkerülni annak lehetőségét, hogy Oroszország bármilyen formában teret nyerjen az USA-EU érdekszférában.

 http://globaleconomicanalysis.blogspot.dk/2015/06/sudden-stop-thesis-what-are-odds-of.html

 

John J. Hardy

John Hardy az austini University of Texas-on végzett kitűnő eredménnyel, 2002 óta lát el a Saxo Banknál különböző feladatokat. Jelenleg devizapiaci stratégiai igazgatóként dolgozik a Saxo Bank koppenhágai központjában. John naponta publikál elemzéseket, amelyeket a Saxo Bank ügyfelei, továbbá újságírók és kereskedők kapnak meg. Gyakori vendége és szakértője többek között a CNBC, a CNBC Arabia és a Bloomberg üzleti TV-programjainak. Az állandó rovatai és média-megjelenései mellett John rendszeres és ad-hoc kommentárokat ír a fő devizákkal, a központi bankok politikájával, makrogazdasági folyamatokkal és más fejleményekkel kapcsolatban. John Hardy szívesen ad szakértői véleményt a devizapiac és más fő eszközosztályok piacainak alakulásával kapcsolatban, makrogazdasági perspektívából megközelítve.