A 100 éves Főtaxi Közlekedéstörténelmet írt

Fennállásának 100 éves jubileumát ünnepelte 2013. június 1-jén a Főtaxi Zrt, amelynek elődje 1913-ban ugyanezen a napon indította el az első magyarországi autótaxi szolgáltatást a fővárosban.

A nevezetes napon emléktábla-avatás, kiállítás, veterán autók vonulása és a jövő taxija bemutatás szerepelt az ünnepi programban. A közlekedés- és várostörténeti évforduló alkalmából Tarlós István, Budapest főpolgármestere, Szunomár Tibor, a Főtaxi vezérigazgatója és Kirschner Béla, a vállalatalapító unokája közösen leplezték le a Haltenberger Samu tiszteletére állított emléktáblát a Főtaxi székházánál. Az ünnepi programsorozat részeként a Főtaxi kezdeményezésére történelmi kiállítás nyílt a Közlekedési Múzeumban.

Haltenberger Samu meghatározó alakja volt a budapesti közlekedésfejlesztésnek: nem elégedett meg azzal, hogy útnak indította motoros taxijait, hanem a kor legmodernebb szabványait és szabadalmait is Budapestre telepítette. Ő vezette be itthon a Drost Tivadarról elnevezett kommunikációs rendszert, amivel a kezelőszemélyzet ellenőrizhette és szabályozhatta a városi állomáshelyeken lévő taxikocsik számát. 1924-től a világon elsőként az ő irányítása alatt álló Főtaxi székházában használták azt a félautomata kocsimosó pályáját, amivel a teljes autómosás idejét a korábbi negyven percről öt és fél percre csökkentették, és amit az Egyesült Államokban működő Yellow Cab Company is megvásárolt és felhasznált. A Főtaxi jogelődje először gyártott magyar fejlesztésű karosszériát Ford alvázakhoz, a második világháború alatt pedig élen járt a benzinpótló üzemanyagok alkalmazásában, elsőként használva gázüzemű meghajtást segítő generátorokat az autótaxikban.

„Az alapító Haltenberger Samu nagy és a kor technikai élvonalába tartozó tettet hajtott végre a budapesti taxivállalat megalapításával. A vállalat az eltelt egy évszázad alatt hosszú utat járt be, és nagyon sokoldalúan járult hozzá a főváros fejlődéséhez." – hívta fel a figyelmet Tarlós István főpolgármester ünnepi beszédében.

Szunomár Tibor, a társaság vezérigazgatója elmondta: ritka az a magyar vállalat, amelyik alapításától kezdve piacvezető. A Főtaxi ma Budapest egyik legkedveltebb taxitársasága, ami közel 800 gépjárműből álló flottájával, felkészült munkatársaival és korrekt üzleti magatartásával hű az elmúlt 100 év hagyományához. Az 1 milliárd forint saját tőkével rendelkező cég megbízható üzleti partner, és egymaga nagyobb adóbefizető, mint az utána következő hat taxitársaság együttesen. A vezérigazgató a Főtaxi jövőjéről azt monda: „A fővárosi taxizás jelentős változások előtt áll, és a társaság felkészült a taxisrendeletben foglalt feltételek teljesítésére".

Az eseményen be is mutatták a jövő taxiját: egy olyan autót, ami már nemcsak belső paramétereivel, hanem sárga színű külső dekorációs elemeivel is az új szabályokhoz igazodik.

Az emléktábla-avatásról a vendégeket a Főtaxi flottája és veterán autók szállították át a Közlekedési Múzeumba, ahol Szunomár Tibor és Dr. Krámli Mihály PhD, a múzeum főigazgatója közösen nyitották meg a budapesti taxizás történetét bemutató kiállítást. A Főtaxi autóiból és relikviáiból álló tárlat egy hónapig lesz látható.

100 éves a Főtaxi, Magyarország első taxitársasága címmel nyílt a történeti kiállítás Budapesten a Közlekedési Múzeumban.

Hidvégi János, a Közlekedési Múzeum muzeológusának szakmai támogatásával összeállított tárlaton az érdeklődök megismerkedhetnek a magyarországi taxizás és a Főtaxi történetének mérföldköveivel és betekintést nyerhetnek a vállalat működésébe a századelőn.

A kiállításon több mint száz tárgy, közöttük eredeti dokumentumok, makettek, fényképek, korabeli sofőr öltözék, az elmúlt száz évben használatban lévő mintegy 15 taxaméter, valamint Drost oszlopok és old timer autók láthatóak. Az utóbbiak között szerepel például egy Benz gyártmányú autó 1913-ból, amelyhez hasonlók taxiként is közlekedtek Budapest utcáin, valamint egy 1924-es gyártmányú Magomobil taxi amellyel egészen az 1940-es évek végéig végeztek személyfuvarozást.

Magomobil – 1924

A Magyar Általános Gépgyár Rt. gyártotta alvázakra az Autótaxi Rt. tervezte és építette a karosszériát. A szürketaxinak is nevezett kocsik karosszériaelemei csereszabatosak voltak, a részeket csavarokkal rögzítették a vázszerkezethez. A Magomobil taxik közül jó néhány az 1940-es évek végéig közlekedett. Az Rt-t a taxiközlekedés 1913-mas megindításától 1945-ig Haltanberger Samu vezérigazgató vezette.

A motor négyütemű, 4-hengeres, 1300 cm3-es, 25 LE-s (18,4kW). Max. sebessége: 80 km/h.

Benz 10/20 – 1913

A Marták (Magyar Automobil Részvénytársaság Arad) mellett Benz gépkocsik is közlekedtek a Budapesti Automobil Közlekedési Részvénytársaságnál. A kiállított gépkocsi nagyobb, 5-6 személyes karosszériával felszerelt 10/30-as típusát használták. A Marták és a Benzek néhány példánya még az 1940-es évek lején is forgalomban volt.

A motor négyütemű, 4-hengeres, 2610 cm3-es, 20 LE-s (14.7kW). Max. sebessége: 65 km/h.

Magomobil kisteherautó – 1924-1926

A Magomobil személygépkocsik legnagyobb része taxiként közlekedett. Ez a gépkocsi is taxi volt. 1949-ben leselejtezték és magántulajdonba került. Tulajdonosa kisteherautóvá alakította. A Taxi típusoknak önindítójuk nem volt, a motort csak kurblival lehetett beindítani.

A gépkocsi motorjának hengerei még alapméretűek, Dr. Schimanek Emil által szabadalmaztatott „ESSE" karburátorral üzemelt.

A motor négyütemű, 4-hengeres, 1292 cm3-es, 25 LE-s (18,4kW). Max. sebessége: 80 km/h.

A tárlaton többek között kiderül, hogy az autópark folyamatos fejlesztése mindvégig kiemelt jelentőségű volt a társaság történetében. Az első autótaxikat, a Haltenberger Samu vezetésével működő vállalat számára az aradi Marta autógyár gyártotta, később a beszállított alvázakra maguk terveztek favázas kocsiszekrényeket. Az 1930-as évek második felének forradalmi újítása volt, hogy az Autotaxi Budapesti Automobil Közlekedési Rt. magyar fejlesztésű, csővázas karosszéria sorozatgyártásába kezdett, amelyeket Ford alvázakra szereltek fel.

A negyvenes években új Fiat 1100-as típusokat majd Renault Juvaquatre autókat állítottak forgalomba. 1949-ben mintegy 250 Skoda 1101 típusú taxival, majd az ötvenes években Pobedákkal, Warsawákkal, bővült az autóparkjuk. A 70-es és 80-as években a kiöregedő Wartburgok és Moszkvicsok után a Zsigulik váltak egyeduralkodóvá a taxizásban. A kilencvenes évek elején pedig már a hazai gyártmányú Opel Astra típusokat alkalmazta a vállalat. Ma a Főtaxi autóparkjának jelentős része a legújabb modellekből áll, és felszereltsége megfelel a modern kényelmi és környezeti elvárásoknak.

A kiállítás 2013. június 2. és 2013. június 30-a között tekinthető meg a Közlekedési Múzeumban. Hétfő kivételével hétköznap 10:00 – 17:00 között, szombat-vasárnap 10:00 – 18:00 óráig.

Közlekedési Múzeum

Budapest, 1146 Városligeti krt. 11.

http://www.mmkm.hu/index.php/hu/kozlekedesimuzeum

Lantai József