10 perccel rövidül a menetidő Pilisvörösvár és Esztergom között 2013 nyarától

A munkaterület átadásával megkezdődött a Budapest és Esztergom közötti 53 kilométeres vasúti vonalszakasz átfogó korszerűsítése az Új Széchenyi Terv forrásaiból. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által elsőként megindított beruházásban a Piliscsaba – Esztergom vonalszakaszon, mintegy 33 kilométeren újítják fel a vasúti pályát 2013 nyaráig. Pilisvörösvár és Piliscsaba között két kilométer hosszban a vonatok megállás nélküli kikerülését lehetővé tevő kétvágányú szakasz épül a jövő év végéig. A mintegy 20 milliárd forintos fejlesztéssel a vonatok tíz perccel gyorsabban tehetik meg a Pilisvörösvár és Esztergom közötti utat.

A munkaterület átadásával megkezdődött a Budapest és Esztergom közötti 53 kilométeres vasúti vonalszakasz átfogó korszerűsítése az Új Széchenyi Terv forrásaiból. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által elsőként megindított beruházásban a Piliscsaba – Esztergom vonalszakaszon, mintegy 33 kilométeren újítják fel a vasúti pályát 2013 nyaráig. Pilisvörösvár és Piliscsaba között két kilométer hosszban a vonatok megállás nélküli kikerülését lehetővé tevő kétvágányú szakasz épül a jövő év végéig. A mintegy 20 milliárd forintos fejlesztéssel a vonatok tíz perccel gyorsabban tehetik meg a Pilisvörösvár és Esztergom közötti utat.

A naponta 14 ezer utast kiszolgáló Budapest – Esztergom vonal az elővárosi vasúti közlekedés egyik legfontosabb szakasza.  Az Új Széchenyi Terv forrásaiból támogatott fejlesztés első üteme teljes egészében 2014 végéig valósul meg összesen mintegy 71 milliárd forintból. A Szentendrei út és Pilisvörösvár között új, kétvágányú, akár 100 km/órás sebességre is alkalmas vasúti pálya épül majd. Számos állomáson és megállóhelyen (köztük Dorogon, Esztergomban és Esztergom-kertvárosban) új P+R parkolók és B+R kerékpártárolók létesülnek, több helyszínen megújulnak a peronok, jelentősen javulnak az átszállási lehetőségek.

A megkezdődő beruházás sajtótájékoztatóján Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár elmondta: a főváros határát naponta több mint 600 ezren lépik át, középtávon az utazási igények akár 30 százalékkal is nőhetnek. Jelenleg csak minden harmadik belépő utazik vasúton, HÉV-en vagy autóbuszon. A közösségi közlekedés hatékony fejlesztése, a szolgáltatási színvonal javítása ezért elengedhetetlen.

Az elmúlt években több mint 100 milliárd forint felhasználásával 120 km vágányt építettek át Magyarországon. Az elővárosi hálózatot elsősorban a Budapest és Székesfehérvár között jelenleg is zajló beruházás érintette. Országszerte összesen több mint 500 milliárd forint értékben valósulnak meg a már megkezdett vagy a közeljövőben induló vasútfejlesztési munkák. A Budapest – Esztergom vonal korszerűsítése mellett kiemelt elővárosi beruházás Vác állomás felújítása – fejtette ki az államtitkár.

Az áprilisban elfogadott személyszállítási törvény rögzíti, hogy közszolgáltatásokat érintő, közpénzből finanszírozott fejlesztések kizárólag országosan egységes fejlesztési koncepció mentén valósíthatóak meg. A Nemzeti Közlekedési Stratégiával párhuzamosan és azonos ütemezésben készül az Országos Vasútfejlesztési Koncepció. A dokumentum forgalmi előrejelzés alapján négy uniós költségvetési ciklusra határozza majd meg a személy- és áruszállítási szolgáltatásfejlesztési célokat, a vasúti infrastruktúra és gördülőállomány hosszú távú programját. A koncepció a tervek szerint 2013 őszén kerülhet a Kormány elé – jelentette be Völner Pál.

Pilisvörösvár – Piliscsaba, Piliscsaba – Esztergom vonalszakasz pálya és műtárgy építése

A 2. számú Budapest – Esztergom vasútvonal 1895-ben eredetileg HÉV vonalként épült és üzemelt. Ez a vasútvonal fokozatosan kapott fővonali paramétereket, melynek egyik indoka volt, hogy az Almásfüzitő-Esztergom vasútvonallal együtt az 1. számú, Budapest – Hegyeshalmi fővonal kerülő útiránya lett, másrészt biztosítani kellett a dorogi bányavidék teherszállítását. Az elmúlt évtizedben ezek a funkciók háttérbe kerültek és ma a vonal forgalmát a személyszállítás, ezen belül a bővülő elővárosi forgalom határozza meg. 

Előnyök: A fejlesztés a budapesti elővárosi vasúti közlekedés egyik legfontosabb szakaszát, a naponta jelenleg is 14 000 utast kiszolgáló Budapest – Esztergom vonalat érinti. A beruházás következtében csökkenni fog a menetidő, kiszámíthatóbb lesz a vasúti közlekedés. A megállóhelyek részleges átépítésével nő a vasúti személyszállítás színvonala, az új P+R parkolóknak köszönhetően javul a megállóhelyek elérhetősége.

Pilisvörösvár és Esztergom között 32,7 km-en tervezzük az egyvágányú vasúti pálya felújítást és 2 km-en forgalmi kitérőt épít a NIF Zrt. a Terranova gyár térségében. A kitérő megépítésével az egyvágányú pályán a szembejövő vonatok kikerülhetik egymást, amellyel 15 perces követési időt tesznek lehetővé vonatok között a reggeli és délutáni csúcsforgalomban.

A pálya mellett alul- és felüljárókat létesítenek, átépítik az állomások peronjait, valamint összesen 11 helyszínen 848 férőhellyel P+R parkolókat építenek, valamint Dorog állomás mellett az átszállást megkönnyítendő buszfordulót létesítenek.

Piliscsaba és Esztergom között a tervezett rekonstrukciós munkálatok eredményként a sebesség a jelenlegi óránkénti 60 kilométerről 70-100 kilométeresre nő, így a teljes Pilisvörösvár – Esztergom közötti szakaszon várhatóan 10 perccel rövidebb lesz a menetidő.

A korszerűbb pálya révén a zajterhelés és a porterhelés is jelentősen csökken. Összesen 58 db műtárgyat újítanak fel, a megállóhelyeken térvilágítást és szélesebb, magas peronokat telepítenek (Szabadságliget, Klotildliget és Pázmáneum megállóhelyen és Piliscsaba állomáson, valamint az újonnan létesítendő Magdolnavölgy, Pilisjászfalu, Piliscsév megállóhelyeken és Leányvár, Dorog, Esztergom-Kertváros állomásokon). A peronokon a térvilágítás mellett peronfedés is készül. A megépülő peronokban a kábelalépítményt a térvilágításra, a leendő távhangosításra, vizuális utastájékoztatóra méretezve kell kiépíteni.

Kivitelező:

A beruházás két közbeszerzés keretében valósul meg. A Pilisvörösvár és Piliscsaba közötti vonalszakasz kivitelezője a Szemafor Konzorcium (Vezető tag: A-Híd Építő Zrt., tagjai: Vasútépítők Kft., H.F. Wiebe GmbH & Co. KG – szerződéses ár: 10.408.018.051 Ft + Áfa).

A Piliscsaba és Esztergom közötti vonalszakasz kivitelezője az Inflexió Konzorcium (Vezető tag: Vasútépítők Kft., tagjai: H.F. Wiebe GmbH & Co. KG, A-Híd Építő Zrt. – szerződéses ár: 8.753.943.093 Ft + Áfa).

Forrás: A projekt az Új Széchenyi Terv keretében a Közlekedés Operatív Program (KÖZOP) részeként valósul meg, a Kohéziós Alap (KA) társfinanszírozásával

Munka lényege:

• Pilisvörösvár – Piliscsaba közötti szakaszon, a szakasz közepén 2 km hosszú kétvágányú szakasz épül, mely lehetővé teszi a szemben haladó szerelvények megállás nélküli egymás kikerülését.
• Piliscsaba – Esztergom vonalszakaszon a jelenlegi sebességkorlátozásokkal tűzdelt vasúti pályát felújítjuk 60-100 km/h sebességre.
• Budapest – Piliscsaba szakaszon új, korszerű elektronikus vasúti biztosítóberendezés épül.
• Pilisvörösvár – Esztergom vonalszakaszon előkészületeket teszünk a II. ütemű villamosítás elkészítésére.
• Az állomásokon és megállóhelyeken (16 helyszínen) ezek között Dorogon, Esztergom-kertvárosban, és Esztergomban is új P+R parkolókat, és B+R kerékpár tárolókat létesítünk, az állomásokon és megállóhelyeken új (sínkorona + 55 cm magas) magas peronokat építünk, mely komfortosabbá teszi a vonatra történő fel és leszállást, a peronokon új perontetők épülnek, a hozzájuk tartozó utcabútorokkal.
• Pilisvörösváron és Dorog állomás mellett új autóbusz fordulót alakítunk ki.

A beruházás kapcsán tervezett vágányzárak:

Pilisvörösvár – Piliscsaba között: 2012. 06. 16. – 2013. 03. 31.

Piliscsaba – Esztergom között: 2012. 06. 16. – 2012. 10. 30.

A vágányzárak miatt előreláthatólag 2012.06.16.-2013.03.31.

között  Pilisvörösvár – Esztergom között autóbusszal lehet utazni.

A Pilisvörösvár – Piliscsaba vonalszakasz közötti munkálatok várhatóan 2013 végére, míg a Piliscsaba – Esztergom közötti kivitelezés tervezetten 2013 közepére készül el.