Eurozabra:Igen a megemelt útdíjra
3 perc olvasás
Úgy látszik a magyar levegő mukacsoport privát bankjegynyomdával rendelkezik: Örömét fejezte ki, hogy megemelhetik az Európai autópálya díjakat. Az nem jut el környezettudatos gondolkodásukon keresztül a tudatukhoz, hogy ezt a növekményt mindenki beépíti áraiba. Igy mindenki többet fizet egy rossz gazdasági helyzetben. Ők is.
Úgy látszik a magyar levegő mukacsoport privát bankjegynyomdával rendelkezik: Örömét fejezte ki, hogy megemelhetik az Európai autópálya díjakat. Az nem jut el környezettudatos gondolkodásukon keresztül a tudatukhoz, hogy ezt a növekményt mindenki beépíti áraiba. Igy mindenki többet fizet egy rossz gazdasági helyzetben. Ők is.
A környezetvédő mozgalmak sikerét is jelenti az Európai Parlament tegnapi szavazása a tehergépkocsik útdíjáról szóló irányelv módosításáról. A képviselők elfogadták, hogy a levegőszennyezés, a zaj és (bizonyos feltételek mellett) a torlódások költségei is beépíthetők legyenek az útdíjba. Ezáltal legalább részben megszűnhet az a visszásság, hogy a közúti teherfuvarozás az egyetlen gazdasági tevékenység, ahol az Európai Unió tiltja a környezeti és egészségi károk költségeinek érvényesítését az árakban.
A Levegő Munkacsoport sok más civil szervezettel összefogva már régóta sürgeti, hogy az uniós szabályozás tegye nemcsak lehetővé, de kötelezővé is az említett költségek beépítését a közúti fuvarozás áraiba, hiszen ez felel meg a szennyező fizet elvnek, amit az Európai Unió Alapszerződése is előír. A most megszavazott komoly előrelépésnek tekinthető annak ellenére, hogy nem kötelezi a tagállamokat az útdíj bevezetésére, és továbbra is meghagy igen komoly kedvezményeket a közúti fuvarozók számára. A Levegő Munkacsoport örömmel fogadta, hogy magyar képviselők is elősegítették a kompromisszumos módosítás elfogadását.
A szavazás azért is számít nagy győzelemnek, mert egyes fuvarozói lobbicsoportok minden komoly nyomást fejtettek ki a képviselőkre az általuk sérelmesnek tartott javaslatok elfogadásának megakadályozására. Többek között szavazási útmutatót is készítettek a képviselők részére.* Ezek az érdekcsoportok elsősorban azzal indokolták álláspontjukat, hogy ez újabb terheket jelentene a gazdaságnak, amit az már nem bír el. A Levegő Munkacsoport viszont már számos alkalommal rámutatott, hogy ennek éppen az ellenkezője igaz. Az útdíj bevezetése, illetve emelése lehetőséget adna a munkabéren lévő terhek csökkentésére, ami elősegítené a foglalkoztatottságot. A tehergépkocsik által okozott költségek ugyanakkor ma is léteznek, az útdíj révén viszont ezek nem az egész társadalmat, hanem az okozókat terhelnék. Az útdíj elősegítené a helyes árak kialakulását, így az egész gazdaság ésszerűbben, hatékonyabban működne. A szállítási költségek átlagosan mintegy 4-5 százalékot tesznek ki a termékek árában, tehát a fuvarozói árak emelése nem növelné érdemben az inflációt sem. Sőt, a hatékonyság kikényszerítésével inflációellenes hatása lenne. (Németországban az útdíj bevezetésének hatására 25 százalékkal csökkentek az üresfutások.)
Az irányelv végső elfogadása most már a tagországok minisztereit tömörítő Tanácson múlik. A környezetvédő civil szervezetek tovább dolgoznak az emberek egészsége és a nemzetgazdaság szempontjából egyaránt előnyös szabályozás elfogadásáért. A Levegő Munkacsoport bízik abban, hogy a magyar kormány képviselője is ennek szellemében fogja leadni szavazatát a Tanácsban.
