Világpremier: a Lufthansa elsőként alkalmaz bioüzemanyagot kereskedelmi repülőgépen — 2011 áprilisától alkalmazzák

 

A Lufthansa elnök-vezérigazgatója Wolfgang Mayrhuber, Peter Hinze államtitkár és kormányzati légügyi megbízott és Dr. Prof. Johann-Dietrich Wörner, a Német Lég- és Űrutazási Központ (DLR) igazgatótanácsának elnöke 2010 november 29-én egy közös sajtótájékoztatón bejelentették a Lufthansa tervezett bioüzemanyag projektjét, amelyet a német kormányzat támogatásával létrejött, a fenntartható légiközlekedést támogató program keretén belül hajtanak végre.

 

A Lufthansa elnök-vezérigazgatója Wolfgang Mayrhuber, Peter Hinze államtitkár és kormányzati légügyi megbízott és Dr. Prof. Johann-Dietrich Wörner, a Német Lég- és Űrutazási Központ (DLR) igazgatótanácsának elnöke 2010 november 29-én egy közös sajtótájékoztatón bejelentették a Lufthansa tervezett bioüzemanyag projektjét, amelyet a német kormányzat támogatásával létrejött, a fenntartható légiközlekedést támogató program keretén belül hajtanak végre.

2011. áprilisában a Lufthansa egy hat hónapos kísérleti programot indít egy Hamburg-Frankfurt-Hamburg útvonalon menetrend szerint közlekedő Airbus A321-es géppel. Az engedélyezési folyamat lezárulásától függően a gép egyik hajtóműve a kerozin és a bioüzemanyag 50-50%-os keverékével üzemel majd. A projekt elsődleges célja megvizsgálni a bioüzemanyag hatását a hajtómű karbantartására és élettartamára. „A hat hónapos kísérlet alatt a Lufthansa mintegy 1500 tonnányi CO2 kibocsátást takarít meg" – mondta Wolfgang Mayrhuber, a Lufthansa vezetője a mai sajtókonferencián Berlinben. "A Lufthansa lesz a világ első légitársasága, amely hosszabb távon vizsgálja a bioüzemanyag hatását és alkalmazhatóságát. Ez egy újabb lépés a Lufthansa évek óta következetesen és sikeresen folytatott fenntartható stratégiájában" – mondta Mayrhuber.

"A szövetségi kormányzat repülési kutatási programjával (LUFO) a német légiközlekedési vállalatokat támogatja erőfeszítéseikben, amely során megoldják a technológiai kihívásokat és egy biztonságos és fenntartható légiközlekedést alakítanak ki. Ezzel a német repülési iparág nemzetközileg is versenyképes keretfeltételekhez jut" – mondta Peter Hintze, a Német Gazdasági és Technológiai Minisztérium államtitkára.  

„A LUFO program támogatására biztosított összeg 77%-a közvetve, vagy közvetlenül a környezet megóvását és a fenntartható fejlődést szolgálja. Csak egy, a klasszikus tudományágak felett átívelő, integrált szemléletű kutatás biztosít esélyt arra, hogy a 2020-ra kitűzött klímavédelmi célokat a német légiközlekedési vállalatok versenyképességének megőrzése mellett elérjük" – tette hozzá az államtitkár.

A "burnFAIR" névre keresztelt projekt sikeres példája annak, hogy lehet integrált kísérleti eszközökkel elérni a klímavédelmi célokat. A projekt egy nagyobb kutatás, a "FAIR" kezdeményezés része, amely a repülőgépek jövőjét vizsgálja, így a bioüzemanyag alkalmassága mellett új hajtóműveket és repülőgép-koncepciókat, továbbá más alternatív hajtóanyagokat, például a folyékony gázt is számba vesz. A német kormány összesen 5 millió euróval támogatja a "FAIR" kezdeményezést, amelyből 2,5 millió euró jut a Lufthansa "burnFAIR" projektjére.

A különböző körülmények között és eltérő terheléssel üzemelő járat szennyeződésmintáinak, illetve a kipufogógázok értékeinek segítségével nem csupán a kompatibilitás terén jutunk értékes adatsorokhoz, hanem az alternatív üzemanyag hajtóműre gyakorolt hatását is elemezzük. Elsősorban azt várjuk, hogy jelentősen kevesebb korom képződik majd" – mondta Prof. Dr. Johann-Dietrich Wörner, a Német Lég- és Űrutazási Központ vezetője a sajtótájékoztatón.

A Lufthansa jelenleg előkészíti a teszt gyakorlati keretfeltételeit. Önmagában a bioüzemanyag megfelelő mennyiségben történő beszerzése és logisztikája sem kis feladat. A kísérletben résztvevő repülőgépet például csak Hamburgban lehet majd feltölteni, továbbá számos belső folyamatot is módosítani kell, hiszen a Lufthansa egy gépet sosem alkalmaz kizárólag egy útvonalon.

A projekt Lufthansának 6,6 millió eurójába kerül. "Tisztában vagyunk vele, hogy a bioüzemanyag egy kényes téma, óvatosan kell eljárnunk. Látjuk az esélyeit ennek a hajtóanyagnak és komoly figyelmet szentelünk a bioüzemanyag előállításához felhasznált anyagokról szóló vitáknak. Ugyanakkor elsősorban a napi üzemeltetés területén szeretnénk tapasztalatot gyűjteni az alkalmazásról. Úttörő munkát végzünk, hiszen jelenleg egyetlen légitársaság sem folytat hosszú távú kísérletet a bioüzemanyag felhasználásával kapcsolatban" – jegyezte meg Wolfgang Mayrhuber. "Az általunk használt üzemanyag fenntartható. Egyetlen fát sem vágunk ki az esőerdőkben csak azért, hogy a Lufthansának legyen bioüzemanyaga. A bioüzemanyag gyártásánál ügyelünk arra, hogy olyan beszállítótól kapjuk, aki igazolni tudja gyártási folyamatainak és a felhasznált anyagoknak a fenntarthatóságát" – tette hozzá.

A Lufthansa által használt bio-szintetikus üzemanyag kizárólag biomasszából nyert folyadékon alapul (BTL). Az üzemanyag gyártója egy finn üzemanyaggyártó és marketing cég, a Neste Oil. A vállalatnak évekre visszamenő tapasztalata van a bioüzemanyag gyártásban és már hosszú ideje együttműködik a Lufthansával.  Az általa gyártott bioüzemanyag hivatalos jóváhagyásának kibocsátása 2011. márciusában várható.

A bioüzemanyag használata csak egy része a légiközlekedés károsanyag-kibocsátását csökkentő stratégia négy elemének. A kitűzött környezeti célok csak további intézkedésekkel érhetők el, így a folyamatos flotta-megújítással, a működés területén szükséges intézkedésekkel, mint például a hatékonyabb hajtómű-mosás, illetve infrastrukturális fejlesztésekkel. Az ezeket a területeket célzó egyéb kísérletek már folyamatban vannak. A Lufthansa például 1991 óta 30%-kal növelte üzemanyag-felhasználási hatékonyságát, így 100 utaskilométerre már csak 4,3 liter kerozint használ a légitársaság.

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.