100 éves villamossal a 100 éves házak között

Április első hétvégéjén tartják a 100 éves épületek ünnepét. A programhoz kapcsolódva a Budapesti Közlekedési Központ és a BKV 2013. április 6-án és 7-én, szombaton és vasárnap száz éves nosztalgiavillamost indít mindazoknak, akik azt is tudni szeretnék, milyen lehetett a századelőn Budapest utcáin villamosozni.

Április első hétvégéjén tartják a 100 éves épületek ünnepét. A programhoz kapcsolódva a Budapesti Közlekedési Központ és a BKV 2013. április 6-án és 7-én, szombaton és vasárnap száz éves nosztalgiavillamost indít mindazoknak, akik azt is tudni szeretnék, milyen lehetett a századelőn Budapest utcáin villamosozni.

A „Budapest100" elnevezésű rendezvény keretében minden évben megnyitják kapuikat az abban az évben száz éves épületek, ahol a lakók programokkal, vezetett látogatásokkal, vagy éppen finom falatokkal várják az érdeklődőket. Ebben az évben a BKK és a BKV is csatlakozott a Kortárs Építészeti Központ által szervezett rendezvényhez, hiszen idén lett éppen száz éves a 436-os pályaszámú favázas villamosunk.

Menetrend és díjszabás

2013. április 6-án és 7-én, szombaton és vasárnap a villamos a Deák Ferenc tér M – Kiskörút – Szent Gellért tér – Szent Gellért rakpart – Batthyány tér M+H útvonalon közlekedik majd az alábbi menetrend szerint:

• Indulási időpontok a Deák Ferenc térről: 11:07, 12:22, 13:37, 14:52, 16:07 (ez a járat kocsiszínbe megy, a Szent Gellért tértől 18-as villamos vonalán át a Széll Kálmán tér érintésével)
• Indulási időpontok a Batthyány térről: 11:37, 12:52, 14:07, 15:22

A különleges járatot nosztalgiajeggyel lehet igénybe venni. A jegy ára felnőtteknek 500 Ft, gyermekeknek 300 Ft.

Kis villamostörténet

Budapest villamoshálózatának kiépítését két társaság végezte: a Budapesti Villamos Városi Vasút és a lóvasutakat villamosító Budapesti Közúti Vaspálya Társaság – előbbi sárgára, utóbbi barnára festette járműveit. A 436-os pályaszámú kocsit száz éve a sárga villamosokat üzemeltető társaság állította forgalomba. Ez a jármű az első a Schlick gyár 1913-ban szállított 50 motorkocsi sorozatából, amelyet a Budapesti Villamos Városi Vasút megrendelésére gyártottak. Az „L" típusmegjelölést és a 436-tól 485-ig tartó kocsiszámokat kapták. Ez a típus főméreteiben megegyezett az 1911-12 évi szállítású „K" típussal, de erősebb, 53 LE órás teljesítményű D 84 W típusú Siemens motort építettek bele. A fa kocsiszekrényű villamosok közel 10 méter hosszúak voltak és 27 ülő utast szállíthattak. Ezeknél a járműveknél alkalmazott először a társaság egy síkban összecsukható, lefelé nyíló peronelzáró szerkezetet, azaz ajtót, amelyet Hűvös-Tóbiás rendszerűnek is neveztek. A járművek kezdetben nem felső, hanem az egyik sínszál alatt elhelyezett alsóvezetékből is tudtak áramhoz jutni – a belvárosi villamos vonalakon ugyanis eleinte városképi okokból nem volt felsővezeték.

A kocsikat a BSzKRt átszámozta, 2900-tól 2949-ig. Később a motorokat is korszerűsítették, méghozzá a forgórész megtartásával és új, nem osztott házú köpenyek gyártásával, így teljesítményük a korábbi 53 lóerőről 66,5 lóerőre nőtt. Az átépített motorok a „BSzKRt 935" típusnevet kapták. A 2900-as kocsik általában szólóban, vagy egy pótkocsival – ritkán két pótkocsival – közlekedtek. A II. Világháborút a sorozat minden példánya szerencsésen túlélte. 1954-ben 21 kocsit sínfékkel felszerelve hegyi pályára alkalmas módra alakítottak át, és a selejtezett hegyipályás 1300-as „Q" kocsik pótlására használták őket.

1961-ben megkezdték a sorozat átalakítását ikerkocsikká, de favázas kocsiszekrényüket szolgálatuk végéig megtartották. A 2900-as pályaszámú motorkocsi is egy ikerkocsi egyik fele lett: 2993-as pályaszámon futott tovább. Eleinte Kőbányán közlekedtek, majd az 1970-es évek elején Ferencváros kocsiszínbe kerültek, jellemzően a 13-as, 20-as, 23-as, 30-as, 31-es és 51-es vonalakon teljesítettek szolgálatot.

Ezt a típust 1977-1980 között vonták ki a forgalomból és selejtezték le. A 2964-es pályaszámú kocsi Amszterdamba került, ahol városnéző villamosként használták. 2005-ben visszatért Magyarországra: Debrecenbe szállították, ahol 260-as pályaszámon nosztalgia kocsiként közlekedett. A 2993-as pályaszámú kocsit az 1887. november 28-án megindult első budapesti – egyszersmind magyarországi – közúti villamosvasút centenáriumára a BKV eredeti, beszerzéskori arculatát visszaállítva, szóló motorkocsivá visszaalakítva felújíttatta. Bár a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum kiállítási darabja, 2007-es főjavítása óta Ferencváros kocsiszínben tárolják, és a BKV nosztalgiaflottájának tagjaként rendszeresen közlekedik Budapest utcáin.

Szeretettel várnak tehát mindenkit, aki szeretné kipróbálni, hogyan utazhattak száz évvel ezelőtt a budapestiek. A Budapesti Tavaszi Fesztivál programjában szereplő rendezvényről bővebb információ a www.budapest100.hu oldalon található.